プーリー交換のついでにちょっと良いパーツに変えたいな。

そんな方に向けて、お手軽なグレードアップ方法を紹介します！

Shimanoの105以下のグレードを使っている人は必見！

公式には互換性が示されていないアルテグラのプーリーへ交換するプチ改造を紹介します。

Shimano非推奨ですが、他グレードのプーリーを装着できるのか実際に検証しました。

これは、交換時期が迫ってきたら是非試して頂きたいお手軽アップグレードです。

プーリー交換時期に迷ってる方もご安心ください。

この記事では、僕がプーリー交換に至った経緯から、経験に基づき感じたプーリーの交換時期や方法も解説します。

プーリー交換時期は異常が出た時

プーリーの交換時期については諸説ありあますが、僕の経験では異音等の異常が出た時でOKです。

僕の場合、当時5年間使い続けたプーリーは変則に問題はなかったのですが、キュルキュル異音が発生したため交換検討に至りました。

ロードバイクの異音は特定が難しいですが、バイク後方から音が出た場合にはプーリーを疑ってみてください。

メンテの時、プーリーに固形グリスを塗布して異音が消えれば原因はプーリーです。

グリス塗布による異音解消は応急処置なので、しばらく乗ってるとまた症状が再発します。

外に露出している駆動部に固形グリスを塗るのは基本的に良くないので、プーリー交換を検討しましょう。

プーリーの劣化によるパワーロスはホビーライダーが気にするほどではないので、交換は違和感を感じてからで十分です。

違和感がなくとも、バイクリフレッシュのために交換検討するのもアリだと思います。

105でもアルテグラのプーリーは使用可能

プーリーに不具合が出たなら、新品に交換すれば問題は解決しますが、どうせなら少しアップグレードしたいですよね。

とはいえ、サードパーティ品のビッグプーリーなどは結構なお値段します。

TOKEN SHURIKEN ビッグプーリーキット シマノR7000 TK1729R7

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そこで、プーリーだけ同じShimano製品のアルテグラ・デュラエースのものに交換しよう！と僕は思い至りました。

ただし、これはShimanoカタログには互換性表記が無いメーカー非推奨のプチ改造になります。

グレードによるプーリーの違いや互換性の検証結果を解説していきます！

グレードによるプーリーの違い

実は105以下のグレードのプーリーにはベアリングがついていません。

下の写真が105とアルテグラのプーリーを分解した写真です。

アルテグラの方はベアリングが圧入されています。

出典：Shimanoリペアパーツカタログ
URL:https://set.shimano.co.jp/bc_catalog/parts/#target/page_no=57

105以下のグレードは側面のブッシュと金属の軸で構成されています。

逆にこれだけで摺動に問題がないことが驚きです。

ベアリングがあればスムーズに動くのではと思い、僕はアルテグラプーリーを今回採用しました。

アルテグラのプーリーはAmazonで1,940円。

デュラエースは4,000円前後なので、ちょっと高いなぁと思い今回採用しませんでした。

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グレード間の互換性検証

互換性の検証として、まずは105・アルテグラそれぞれのプーリー寸法を実測してみました。

公式で互換性が記載されてないとは言え、寸法に違いがなければ問題ない可能性が高いです。

比較寸法は以下3点。

• 歯数
• 直径
• 厚み

ガイドプーリーとテンションプーリー両方測定してました。

105プーリー寸法測定

ガイドプーリー・テンションプーリー共に歯数は11個でした。

アルテグラプーリー寸法測定

アルテグラもガイドプーリー・テンションプーリー共に歯数は11個でした。

測定結果

ガイドプーリーの厚みに0.45mmの差があります。

105の方は5年近く使っているので「摩耗かな？」とも思いましたが、テンションプーリーはさほど差がないので違いそうです。

他の差は誤差の範囲と思います。

厚み0.45mmの差が走行や変速に支障をきたすかは使ってみないとわかりません。

僕が皆さんの代わりに実験してレポート致します！

実走結果は良好！！

2〜3回実走した結果、動作は良好で問題なし！

異音も解消されました。

変速についてもトップからローまでスムーズに入ります。

走行も違和感なく、快適にトレーニングできました。

プーリーに関しては多少寸法差があっても機構に不具合は出ないようですね！

交換を検討中の105以下のグレードユーザーは是非アルテグラプーリーへの変更を試してみて下さい。

よしてる

公式には互換性が示されてない自己責任の改造なので、そこの所は忘れないでね！

プーリー交換方法

初心者の方向けにプーリー交換方法をご紹介します。

必要な道具は六角レンチのみ！！

高儀(Takagi) 六角棒レンチ 9本組 グレー【穴方向に関係なく、斜めからでも強力締付け可能】

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手順①：テンションプーリーを外す

まず作業しやすいようにリアホイールを外します。

地面に近い方のプーリーがテンションプーリーです。

こちらから先に外した方が作業しやすいでしょう。

プーリー中心に六角ボルトが入っているので外します。

その名の通りテンションがかかっているので、ボルトを外した後にプーリーが吹っ飛ばないように抑えておきましょう。

手順②：ガイドプーリーを外す

ガイドプーリーのボルトは車体内側から外します。

こちらを外すとガイドプレートも一緒に外れます。

ガイドプレートの内側はなかなか洗えないので、これを機に清掃もしておきましょう！

手順③：逆手順でプーリーを着ける

プーリーを外すことが出来れば後は逆手順で戻すだけです。

ただし注意点が2つ。

• チェーンの導線を間違えないこと
• プーリー回転方法を合わせること

プーリーを戻すときにチェーンの導線を間違えがちです。

僕もチェーン交換などで何回か間違えた経験があります。

プーリー交換でも注意が必要で、特に下写真のNG例は良くあるミスです。

NG例ではガイドの外側にチェーンが通っています。

ベアリングが付いているアルテグラ以上のプーリーは回転方向が指定されています。

間違えて逆向きに付けないよう気を付けましょう！

手順①～③の作業を動画にしました。

合わせて見ていただければ作業内容が具体的にイメージできると思います。

まとめ

今回は、105ディレイラーにアルテグラプーリーが使えるか検証してみました。

アルテグラ・デュラエースのプーリーにはベアリングが付いていおり、使用可能ならば性能向上が期待できます。

メーカー非推奨の組み合わせですが、検証結果は使用可能でした！

検証過程でプーリー寸法も図っていますので、現状お使いのプーリーと比較して交換を検討してみてください。

プーリーの交換タイミングは、異音等の不具合が出たときでOK！

異音の発生個所特定方には、怪しい部分に固形グリスを塗布し、音が収まるか否かで判断しましょう。

よしてる

プーリーに関する記事は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

ブレーキは自転車の中で最も重要な部品です。

消耗品であるリムブレーキのシュー交換頻度は、摩耗度合いに関わらず年に1回は交換した方が良いです。

ディスクブレーキのパッドは、パッド厚1mm程度が交換目安となります。

やり方さえ知っていれば初心者でも簡単に交換が可能です。

この記事では、リムブレーキとディスクブレーキのブレーキシュー・パッドの交換方法をご紹介します。

注）コンポーネントとして最もメジャーであるShimano製品の交換方法を解説しています。

交換時期の目安

リムブレーキは溝と使用期間を確認

リムブレーキはブレーキシューの溝を確認します。

溝がまだ残っていれば大丈夫です。完全になくなる前に交換しましょう。

溝の残量が十分でも年に1回は交換を推奨します。

ブレーキシューはゴムなので、経年劣化で固くなり制動力が落ちるためです。

2年間使い続けたブレーキシューと新品を比較してみましょう！

溝はまだありますが、劣化状態は一目瞭然。

まだ使うことは出来ますが、制動力は新品と比べると雲泥の差です。

ヒビ割れもありゴムの弾力性が失われています。

リムブレーキ交換方法へ飛ぶ

ディスクブレーキはパッド厚を確認

ディスクブレーキはパッド厚さが1mm程度になったら交換時期です。

Shimanoマニュアルでは「パッド厚0.5mm以上」とありますが、0.5mmまで摩耗したら早急に交換が必要です。

余裕をもって1mm程度になったら交換を推奨します。

油圧ディスクの場合は、仕組み上パッドが減ってもブレーキの引き代が変わらないので摩耗に気づきにくいです。

定期的に目視で確認しましょう。

ディスクブレーキのパッド交換方法へ飛ぶ

リムブレーキ：ブレーキシュー交換方法

ブレーキシューの種類

ロード用リムブレーキのブレーキシューは主にカートリッジタイプと台座一体タイプの２種類です。

それぞれ交換方法が異なります。

カートリッジタイプはDURA-ACE・ULTEGLA・105のブレーキです。

カーボンリムに対応したブレーキシューもあります。

台座一体タイプはTIAGRA・SORA・Clarisのブレーキに対応。こちらはアルミリムのみの対応です。

自分の持っている自転車に対応したブレーキシューを買いましょう。

	カートリッジ	台座一体
グレード	DURA-ACE ULTECLA 105	TIAGRA SORA Claris
ブレーキシュー型番	R55C4（アルミリム） R55C4（カーボンリム）	R50T5
対応リム	カーボンリム用 アルミリム用 ２種類がある	アルミリム用のみ

※台座一体のR50T50はAmazonで単品が売ってないのでY’s Roadオンラインのリンクを貼っておきます。

Y’s Roadオンラインは7,000円以上購入で送料無料。

他商品と合わせて買うか、送料不要の店頭受取がおすすめです。

Y’s Roadオンラインで購入【R50T5】

カートリッジタイプ：交換方法

カートリッジタイプと台座タイプでは交換方法も異なります。

カートリッジタイプの交換方法は一番簡単です！

手順①：ブレーキシュー側面のネジを外す

ブレーキシュー側面の小さなネジを六角レンチで外します。

ネジを外せばブレーキシューを横にスライドさせて外す事ができます。

手順②：新品のブレーキシューをセット

①と逆の手順で新品のブレーキシューをセットします。

カートリッジタイプのブレーキシューには左右と差し込み方向に指定があるので間違えないように注意して下さい。

締め付けトルクは1-1.5Nmです。

ブレーキシューを新品にすると、リムとブレーキのクリアランスが変わります。

ブレーキのアジャスターを回してクリアランスを調整しましょう。

台座一体タイプ：交換方法

手順①：シュー横のボルトを外す

手順②：新品のブレーキシューを仮締め

ワッシャが２枚あるので順番を間違えないように注意！

ブレーキ本体のアームをワッシャ２枚で挟んで仮締めする。

厚いワッシャには向きがあり、ブレーキシューの金属面に沿うように、片面にアーチがかかっています。

台座タイプに左右はありません。取付時は上下方向にのみ注意しましょう。

手順③：位置決めと本締め

この作業が少々面倒です。

ブレーキシューがリム面に収まるように位置決めをして本締めします。

位置出決めと本締めはブレーキを握りながら行うと比較的やり易いです。ここポイント！

誰かにブレーキを握っててもらうと更に楽に作業できます。

締め付けトルクは5-7Nmです。

Shimanoのマニュアルにはトーイン角度を付けると良いとありますが、これが難しいです。

ですが、トーインを付けなくとも問題なくブレーキは効くので気にしなくて大丈夫です。

ブレーキシューの位置調整
（y）がトーイン角度

出典:Shimano ディーラーマニュアル
URL:https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RBBR001/DM-RBBR001-01-JPN.pdf

動画で解説

実際の作業手順を見ることで、より具体的なイメージを持つことができると思います。

カートリッジタイプ・台座一体タイプ両方のパッド交換の手順を解説している動画を載せておきます。

ディスクブレーキ：パッド交換方法

パッドの種類

ディスクブレーキはリムより製品種類が多くて交換も面倒です。

パッドは材質や冷却フィンの有無で6種類に分かれます。

参考に商品リンクを載せておきます
L04C-MF
K04Ti-MX
K04S-MX
L05A-RF
K05Ti-RX
K05S-RX

メタルとレジンではメタルパッドの方が価格が高いです。

材質の違いによる特徴の違いは以下のようになります。

冷却フィンが付いていると放熱性能が高くフェードが起こりにくく高性能ですが、価格も高いです。

※フェードとは
長い下り坂などでブレーキを使い続けるとブレーキローターとブレーキパッドが高熱を持ち、ブレーキの効きが悪くなる現象。

バックプレートはチタンにすることでパッド重量が軽量になります。

しかし、ブレーキパッドの重さは10数gなので気にしなくていいレベルと個人的には思います。

色々と試して自分好みのパッドを見つけましょう！

機械式ディスクブレーキ：パッド交換方法

ホイールは外してから作業して下さい。

手順①：（Y）スナップリングを外し、パッド固定ボルトを外す

固定ボルトを外すとパッド（Z）が取り出せます。

出典：シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RBMBR01/DM-RBMBR01-00-JPN.pdf

手順②：クリアランスを広げる

図中（V）のネジで車輪側、ワイヤーアジャスターで車体外側のパッド位置が変わります。

出典：シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RBMBR01/DM-RBMBR01-00-JPN.pdf

手順③：新しいパッドを入れる

手順①の逆手順で新品のパッドを入れます。

冷却フィンが付いているパッドはL/Rの指定があるので気を付けましょう。

スナップリング（Z）を忘れずに装着して下さい。

締め付けトルクは2-4Nmです。

出典：シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RBMBR01/DM-RBMBR01-00-JPN.pdf

手順④：クリアランス調整

ブレーキローターとパッドのクリアランスを調整します。

（V）で車輪側、（W,X,Y,Z）のワイヤアジャスターで車体外側のクリアランスが調整出来ます。

ローターとパッドの適正クリアランスは両サイドそれぞれ0.2〜0.4mmです。

出典：シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RBMBR01/DM-RBMBR01-00-JPN.pdf

油圧式ディスクブレーキ：パッド交換方法

機械式同様、ホイールは外してから作業して下さい。

ディスクブレーキは、パッドが摩耗するにつれてピストンが徐々に突き出し、ローターとブレーキパッドの間隔を自動的に調整するように設計されています。

この性質上、パッド交換の際に突き出たピストンを戻す「ピストンプレス」が必要です。

手順①：（B）スナップリテーナーを外し、パッド固定ボルトを外す

手順①は機械式ディスクブレーキと同様の作業です。

出典：シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RADBR01/DM-RADBR01-10-JPN.pdf

手順②：ピストン周辺を掃除します

パッド交換において必須では無いですが、ゴミがたまっているはずなのでやりましょう。

布等で拭き上げてください。

手順③：ピストンプレスでピストンを奥に戻す

ピストンプレスが無い場合は、大き目なマイナスドライバーでも代用可能ですが、ピストンを傷つけないように注意してください。

手順④：新しいパッドを入れる

冷却フィンが付いているパッドはL/Rの指定があるので気を付けましょう。

スナップリテーナー（B）の付け忘れに注意してください。

締め付けトルクは0.2-0.4Nmです。

出典：シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/RADBR01/DM-RADBR01-10-JPN.pdf

手順⑤：ホイールを取り付けてブレーキを数回握る

油圧ディスクはこの作業によりピストンが押し出され、パッドが適正位置に戻ります。

クリアランス調整が無いので楽ですね。

動画で解説

実際の作業手順を見ることで、より具体的なイメージを持つことができると思います。

油圧ディスクのパッド交換の手順を解説している動画を載せておきます。

機械式の解説動画も載せたかったのすが、何故か見当たりませんでした。

どうやらロード界隈でディスクと言えば油圧が主流になっている様です。

ブレーキシュー＆パッド交換方法まとめ

自転車で最も重要な部品、ブレーキのメンテナンス。

ブレーキシューとパッドの交換時期の目安は以下の通りです。

リムブレーキはカートリッジタイプと台座一体タイプの2種類のブレーキシューがあります。

カートリッジタイプ⇒R55C4　アルミリム用　/　カーボンリム用

ロード用ディスクブレーキのパッドは6種類。

それぞれ特徴があるので、色々と試して自分好みのパッドを見つけましょう！

参考に商品リンクを載せておきます
L04C-MF
K04Ti-MX
K04S-MX
L05A-RF
K05Ti-RX
K05S-RX

よしてる

ブレーキシュー&パッドの交換方法に関しては以上です。
読んで頂きありがとうございました！！

ロードバイクのチェーン交換は、メンテナンスの中でも重要な作業の一つです。

定期的なチェーン交換は、パフォーマンスや安全性を保つために欠かせません。

難しそうに思えますが、やり方さえ分かれば初心者でも簡単に出来るメンテナンスです。

この記事ではロードバイクのチェーン交換方法について下記3点を詳しく解説します。

• 交換時期の判断
• 必要な道具
• 交換方法

さらに、チェーン交換を成功させるため、失敗しないための注意点もご紹介します。

自分でチェーン交換を行いたい方に役立つ内容となっています。

ぜひ、この記事を参考にして安全で快適なサイクリングを楽しんでください。

注）この記事ではShimanoコンポーネントのロードバイクチェーン交換の方法を紹介しています。

チェーン交換の目安

チェーンは使うほど摩耗して伸びるので、1000km〜3000km程度の走行後を目安に交換が推奨されています。

伸びたチェーンが変速に不具合を起おこす前に、チェーンは交換しましょう。

ですがそう言われても、ロードバイクは自動車のように総走行距離が正確に記録されません。

ではどうのように交換時期を見極めるのか？

チェーンチェッカーという道具を使えば、それが一目でわかります。

使い方は簡単！チェーンチェッカーをチェーンにはめるだけ！

これでチェーンの伸び具合が分かります。

下写真のように伸びたチェーンにフックが入り込んだら交換時期です。

BBB チェーンチェッカー BTL-125

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チェーンの種類

新品のチェーンを買うときに、ご自身のバイクのコンポーネントと合ったものを選ぶ必要があります。

チェーンは変速段数ごとに適合する製品が異なるので、交換前に確認しておきましょう。

以下が変速段数ごとに適応するチェーン商品名の一覧です。

12sのコンポーネントは2021年に発売された規格でクイックリンク仕様のみです。

クイックリンクについては“必要な道具“の項目で解説します。

変速段数が合っていれば,どのグレードのチェーンを選んでも問題ありません。

価格の差は、軽量化がされていたり、表面処理の違いに依ります。

上位のものほど軽量でサビに強いです。

チェーンは消耗品なので、こだわりが無ければ安いグレードで問題ないと思います。

詳しい違いが知りたい方はカタログを参照ください。
⇒シマノデジタルカタログ

必要な道具

チェーンにはアンプルピン仕様とクイックリンク仕様の2種類の接続方法があります。

チェーンを買う際にはこの２仕様どちらかを選びます（12sはクイックリンクのみ）。

どちらを選ぶかはAmazonなら購入画面で選択が可能です。

それぞれの組み付け方法で必要な道具が異なるので紹介します。

アンプルピン仕様の場合

アンプルピン仕様の場合はチェーンカッターを使います。

この道具を使ってチェーンのピンを外したり、圧入したりします。

チェーンのピンは下写真の黄色い丸で囲っている部分です。

アンプルピン仕様の新品チェーンには、接続用のピンが付属しています。

アンプルピン仕様は、写真のピンによってチェーンを繋ぐ方式です。

このピンはアンプルピンやコネクトピンなどと呼ばれ、チェーンカッターでピンを圧入してチェーンを繋ぎます。

12sのチェーンにアンプルピン仕様は存在しません。

PWT チェーンカッター CT-03R 【1速~13速対応】

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クイックリンク仕様の場合

クイックリンク仕様の場合はチェーンカッターに加えてクイックリンク工具が必要です。

クイックリンクはミッシングリンクとも呼ばれ、チェーンを脱着可能なプレートで接続する方法です。

クイックリンク仕様の新品チェーンには、このリンクが付属しています。

クイックリンク工具を使ってリンクを脱着することでチェーンを付け外しできます。

1度チェーンを外しても、リンクを新品にすることで同じチェーンを使うことが可能です。

ただし、リンクは使い切りなので再利用は不可。

繰り返しの脱着が簡単なので、チェーンを取り外して清掃を行う方におすすめです。

BIKE HAND ミッシングリンク用 マスターリンクツール YC-335CO

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チェーン交換方法：アンプルピン仕様

アンプルピン仕様のチェーン交換方法を紹介します。

手順はたった３工程！簡単です！！

1. 古いチェーンを切る
2. 新品のチェーン長さを調整
3. チェーンを接続する

詳しく解説します。

手順①：古いチェーンを切る

チェーンカッターで古いチェーンを切ります。

写真の様にチェーンカッターをセットして、ピンを押し出してチェーンを切ります。

手順②：新品のチェーン長さを調整

新品のチェーンをロードバイクに着ける前に長さを調整します。

古いチェーンと新しいチェーンを並べて、リンクの数を古いチェーンに合わせます。

注意点：ギヤ比を変える場合は、チェーン交換前後で適正長さが変わります。ギヤ比変更やバイクを乗り換えが伴うチェーン長さ調整は「失敗しないための注意点」ご覧ください。

手順③：チェーンを接続する

新品チェーンをロードバイクに通してチェーンを繋げます。

チェーンをバイクに通す際はその向きに注意してください。

10s〜12sは下写真のように、袋にチェーンの方向指定が書かれています。

方向指定がある場合は、ロゴが書いてある面が車体外側に向くように通します。

通したチェーンはチェーンフックで固定すると、後の作業がしやすいです。

チェーンフックはチェーンカッターに付属していることが多いです。

左右のリンクを重ねてアンプルピンを挿入します。

チェンカッターでピンを圧入します。

ハンドルを回しすぎるとピンが必要以上に押し出されてしまうので注意してください。

ピンは反対側が少し出っ張る程度がベストな圧入具合です。

ベストな圧入具合

シマノ　ディーラーマニュアルより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/CN0001/DM-CN0001-07-JPN.pdf

圧入が完了した後は、ピンの余分な部分を処理するだけです。

ピンには溝が切ってあるので、少し力は必要ですが簡単に折れます。

大体のチェーンカッターはハンドルの反対側（写真の黄色丸部分）に穴が空いているはずです。

この穴にピンの余分な部分を引っ掛けて折ります。

以上でチェーン交換終了です！

動画で解説

チェーン交換の手順を動画でまとめました。

実際の作業手順を見ることで、より具体的なイメージを持つことができると思います。

チェーン交換方法：クイックリンク仕様

1. クイックリンクを外す
2. 新品のチェーン長さを調整
3. チェーンを接続する

交換手順はアンプルピン仕様とほぼ同様ですが、やり方が異なります。

手順①：クイックリンクを外す

クイックリンクの場合はチェーンを切ると言うより、リンクを外す感じです。

クイックリンク工具で古いチェーンに付いているリンクを下図のように外します。

工具でリンクを挟み、矢印の方法に動かすことで外れます。

出典：シマノHPより
URL：https://si.shimano.com/ja/dm/MACN001/Removing_quick_link

手順②：新品のチェーン長さを調整

長さ調整はアンプルピン仕様と同じなので割愛します。

注意点：ギヤ比を変える場合は、チェーン交換前後で適正長さが変わります。ギヤ比変更やバイクを乗り換えが伴うチェーン長さ調整は「失敗しないための注意点」ご覧ください。

手順③：チェーンを接続する

図のようにインナーリンクの間にクイックリンクのピンを両側から差込みます。

クイックリンクは方向が指定されているので注意してください。

リンクは車体側面から見たときに表面の矢印がクランクの回転方向に向くようにします。

出典：シマノHPより
URL：https://si.shimano.com/ja/dm/MACN001/Connection_chain

差し込んだクイックリンクを、工具を使って矢印の方向にスライドさせれば作業完了です！

出典：シマノHPより
URL：https://si.shimano.com/ja/dm/MACN001/Connection_chain

動画で解説

僕はアンプルピンタイプを使っているので、クイックリンク仕様の一連作業はGCN JAPANの解説動画を参考に載せておきます。

失敗しないための注意点

チェーン交換の注意点を3つご紹介します。

交換を実施する前に読んで頂ければスムーズに作業をして頂けるでしょう。

チェーンを切る位置

チェーンにはインナーリンクとアウターリンクがあります。

チェーンを接続する際、アンプルピン仕様はアウターとインナーを接続します。

クイックリンク仕様はインナー同士をリンクで接続します。

接続するリンクの組み合わせを間違えてチェーンを切断すると、チェーン長が不足する場合があります。

新品のチェーンが１本無駄になってしまうので気を付けましょう。

ギヤ比を変える場合のチェーン長さ調整

チェーン長さ調整は、基本的に古いチェーンと同じ長さにしておけば間違いないです。

しかし、ギヤ比を変える場合やバイクを乗り換えるときは適正なチェーン長さが変わります。

その時のためにチェーンの適正長さの決め方もご紹介します。

まず、下図の様にフロント・リアともに最大径のギヤにチェーンを掛けて下さい。

この時ディレイラーにはチェーンを通しません。

出典：シマノHPより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/CN0001/DM-CN0001-07-JPN.pdf

この状態で、チェーンの重なる部分が、接続できる最短長さ+2リンクの位置が最適長さです。

出典：シマノHPより
URL：https://si.shimano.com/ja/pdfs/dm/CN0001/DM-CN0001-07-JPN.pdf

+２リンクでインナー・アウターの接続組み合わせが合わない場合は、+2リンクから±1リンクで接続しましょう。

長さ調整に関しては、「すくみずログ」というサイトのシマノ11速チェーンの長さの決め方にてより詳しく解説があります。

チェーンを通す位置

これはマジであるあるなんですが、チェーンを通す場所は間違いがちです。

ディレーラーにはチェーン脱落を防止するプレートが付いています。

そのプレートの外側にチェーンを通す失敗がよく有ります。

僕は過去２回チェーン交換をしたことがありますが、２回ともこの失敗をしました。

もし間違えてチェーンを通して接続してしまった場合は、ディレーラーのプーリーを外して直しましょう。

新品のチェーンに注油は必要か？

新品のチェーンを購入すればわかりますが、既にチェーンには油が付いています。

これは防錆の油ですが、ここに追加して注油すべきかは人により意見が分かれます。

• 新品そのまま
• 新品に追加で注油する
• 洗浄した後に注油する

など色々な意見があります。

僕の見解は「意見が分かれる」＝「どれでも問題はない」なので、僕は新品そのまま使っています。

ただし、新品に塗布されている油は薄いので、2～4週間くらい走ったら注油します。

チェーン交換方法：まとめ

チェーンの交換は初心者でも簡単に行えるメンテナンスです。

交換時期はチェーンチェッカーを使って確認できます。

洗車の際など定期的にチェックしましょう！

チェーンの種類は対応する変速段数が合っていれば大丈夫です。

必要な道具はアンプルピン仕様とクイックリンク仕様で異なります。

道具を揃えてチェーン交換に挑戦しましょう！

以上！チェーン交換方法の紹介でした！！

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よしてる

チェーン交換方法の紹介は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

先日、ロードバイクを始めてからずっと使い続けていたスプロケットを交換しました。

スプロケットは消耗品なので「寿命がどのくらいなのか？」に悩むことと思います。

この記事ではスプロケットの交換時期の目安と交換方法を紹介します！

交換時期に関しては、僕が実際に４年以上使い続けた結果、以下の結論に至りました。

何故このような結論に至ったか、4年半使い続けたスプロケットの摩耗度合いを参考にしつつ解説します！

4年半使用したスプロケットの消耗度合い

スプロケットの消耗は主に走行距離に依存します。

僕は基本的に週2回（土日）ロードバイクに乗ることが多いです。1日の走行距離はおよそ50km。

週2回の頻度で4年半同じスプロケットを使い続けましたが、不具合はありませんでした。

そんなスプロケットを新品と比較した画像がこちらです！

表面の質感や汚れはありますが、歯の磨耗具合は一見して分かりずらいですね。

見比べてみると「ちょっと歯が丸い気がする」くらいです。

不具合も無かったので、まだ問題なく使えそうです。

スプロケットの交換時期

冒頭にてスプロケット交換タイミングとして2点紹介しました。

1. 不具合が起こったとき
2. チェーン交換を２回したとき

①に関しては緊急度が高いので直ぐに交換しましょう。可能なら不具合が起こる前に交換するのが理想的です。

②は交換を検討するタイミングです。それぞれの理由を解説していきます。

不具合が起こったとき

スプロケットが消耗したときに起こる不具合、それが歯飛びです。

歯飛びとは、チェーンがスプロケットの歯を滑ってしまうことです。

これが起こると走行中にペダルが“ガクンッ！“となります。

歯飛びは4つの原因が考えられます。

①〜③に思い当たりがなく、長期間同じスプロケットを使っているなら④が原因の可能性があります。

Shimanoのスプロケットは105でおよそ6,000円です。

少々高いですが、使用年数を加味して歯飛びの原因の可能性があれば交換しましょう。

Amazonでスプロケットを探す⇒https://amzn.to/4b2LGzE

チェーン交換を２回したとき

スプロケットの消耗は走行距離に依ります。

同じく走行距離によって消耗していくものがあります。それがチェーンです。

チェーンならばチェーンチェッカーを使えば交換時期が明確にわかります。

よって、チェーンの交換回数を目途にスプロケットも交換目途を立てましょう。

週２回ほどの乗車頻度であるホビーライダーの場合、チェーンは結構長く使うことが出来ます。

僕のチェーンとスプロケットの交換履歴を見てみましょう。

１回目はバイク乗り換えのため、チェーンは寿命前に交換しました。

２本目のチェーンが交換時期を迎えるまでおよそ３年半かかりました。

思ったより長持ちですね。

２回目のチェーン交換を迎えるときにはスプロケットの使用年数も相当なものになります。

不具合がなくとも予防整備として交換を検討する良いタイミングです。

チェーン交換の方法も別記事にて紹介しています。気になる方はご覧ください。

参考記事：チェーン交換方法と道具紹介｜初心者も出来るメンテナンス

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スプロケット交換の注意点

スプロケットを交換する際に注意することが２点あります。

それぞれ解説していきます。

ディレイラーの対応歯数を確認

ギヤ比を変えるためにスプロケットを交換する場合には、ディレイラーの対応最大歯数を確認しましょう！

リアディレイラーにはGS（ロングケージ）とSS（ショートケージ）の２タイプがあります。

ギヤ歯数が多いものはGSタイプのリアディレイラーでないと対応できない場合があります。

お持ちのロードバイクに付いているディレイラーのタイプと対応最大歯数を確認してからスプロケット交換をしましょう。

シマノ製品であればShimano公式HPの製品ページで確認できます！

出典:Shimano公式HP
URL:https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7000/RD-R7000-GS.html

Shimanoコンポーネントの型番が分からない方へ、モデルナンバー記載場所はShimanoHPで紹介されています。

製品型番から対応歯数を調べてみましょう！

スプロケットの種類

スプロケットにはボスフリーとカセットの２種類があります。

８速以上あれば基本的にカセットタイプです。

７速の場合は両方あるので注意が必要。見分け方は中心に穴があるか否かです。

カセットタイプはクイックリリースレバーを通すのでホイール中心に穴が開いています。

ボスフリーの場合、ホイールもカセットタイプと異なり穴が開いていません。

スプロケットの交換方法

この記事ではほとんどのロードバイクで採用されているShimano製カセットスプロケットの交換手順について解説していきます。

必要な道具はフリーホイールリムーバーです。

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手順①：スプロケットを外す

フリーホイールリムーバーのチェーンが付いてるバーでスプロケットが回転しないように抑えます。

その状態でカセットスプロケットの中央にリムーバーを差し込んで回すとスプロケットが外れます。

ネジの回転方向は下画像の矢印方向です。

手順②：新品のスプロケットを装着

カセットスプロケットはギヤの歯が１枚ずつ分かれているので入れる順番を間違えないよう注意です。

梱包状態の順番のままホイールに装着するようにしましょう。

ギヤの方向は、歯数などの文字が刻印されている面が車体外側になります。

手順③：ロックリングを締める

最後に一番外側のロックリングを締めれば作業完了です。

締める前にロックリングのネジ部にグリスを塗ってネジの固着を防ぎましょう。

グリスがあるとメンテナンスが捗るので持っておきましょう。

僕が使っているグリスはシマノ・プレミアムグリスです。

シマノ・プレミアムグリスをAmazonで見る⇒https://amzn.to/41SbXw6

スプロケット交換手順【まとめ動画】

上記で説明した交換手順を動画にてまとめました。

作業の様子やイメージが知りたい方は、こちらも見て頂けるとより作業手順が理解いただけると思います

スプロケットのまとめ

スプロケットなどの消耗品は不具合が起こる前に交換するのが理想です。

チェーン交換２回目を目途にスプロケットも交換を検討しましょう。

交換の際にはスプロケットの種類に注意しましょう。カセットとボスフリーの２種類があります。

ギヤの歯数を変える場合にはディレイラーの対応最大歯数の確認が必要です。

スプロケット交換に必要な道具はスプロケットリムーバーです。

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よしてる

スプロケットに関する記事は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

よしてる

ロードバイク歴5年のヒルクライム好き。永遠の初心者よしてるです。

ロードバイクのタイヤ交換は、初心者にとって重要なスキルです。

この記事では、クリンチャータイヤの交換方法に焦点を当てて解説します。

クリンチャータイヤは、一般的なロードバイクで使用される最も一般的なタイヤタイプです。

タイヤ交換の基本的な手順から、タイヤが硬い場合の対処法まで、初めてタイヤ交換をする方にも分かりやすく説明しています。

ロードバイクのタイヤ交換に必要な道具は主にタイヤレバーのみ。

タイヤレバーは比較的安価で、ロードバイク乗りには必須のアイテムです。

タイヤレバーをまだ持っていないロードバイク入門者の方は500円程度なので買っておきましょう！

ロードバイクを始めるにあたって絶対必要になるアイテムです。

Panaracer タイヤレバーをAmazonで見る⇒https://amzn.to/3vMsSEy

タイヤ交換の技術はチューブ交換も含まれているので、出先でのパンク修理対応にも役立ちます。

ロードバイクのタイヤ交換を通じて、愛車のメンテナンス技術を向上させましょう。

手順①：ビードを片側外す

まずはタイヤの空気を抜いてビードをホイールから外します。

ビードというのは下タイヤ断面図の赤丸部分の事です。

タイヤレバーを使って、まずは片側のビードを外します。

下写真の様にタイヤレバーをビードとホイールの間に入れます。

タイヤレバーは通常３本セットで売っています。

ここで僕が発見したポイントがあります。

まず、次の写真の様に３本全てのタイヤレバーをセットします。

先にこの状態で３本レバーを挿しておくのがポイントです！

両端のタイヤレバーを倒してスポークに引っ掛け維持します。

レバー先端（下写真の赤丸部分）で引っ掛けることができます。

あとは真ん中のレバーを倒せばタイヤが外れます。

外れた部分を起点にして残りのビードをホイールから引き出します。

レバーのスポークに引っ掛けていた部分を使うと外しやすいです。

出したビードにレバーを引っ掛けて矢印方向にスライドさせて残りのビードを外します。

全周のビードが外せたら手順①は完了です！

手順②：チューブを取り出す

ビードを片側外したら中のチューブを取り出します。

チューブのバルブを止めてるネジがあるので外しましょう（下写真）。

後はタイヤからチューブを引き抜きましょう。

バルブの反対側からチューブを抜くと取り出しやすいです。

ロードバイクのタイヤ交換作業中、チューブを取り出す際は急いで引っ張らないように！

チューブに傷をつけてしまう可能性があります。慎重に、でも確実にチューブを取り出すことがポイントです。

パンク修理等でチューブのみ交換する方は、ここから手順⑤に飛びましょう！

手順③：タイヤを外す

手順①で片側ビードが外せればタイヤを外すのは簡単です。

特に力も必要なくタイヤをホイールから完全に外せます。

チューブのみ交換する場合はタイヤを完全に外す必要はありません。

手順④：新しいタイヤのビードを片側はめる

新品のタイヤをホイールにセットします。

後でチューブを入れる必要があるので片側のビードのみホイールにセットしてください。

イメージとしては新しいタイヤで手順①完了の状態にします。

新品のタイヤは梱包の癖が形づいているため、ロードバイクのホイールにはめ込む際に少々難しさを感じるかもしれません。

手順⑤：チューブを入れる

タイヤの中にチューブを入れていきます。

まず、チューブのバルブをホイールのバルブホールに差し込むことから始めましょう。

これにより、チューブの位置が固定され、作業がしやすくなります。

次に、チューブに少量の空気を入れておくことをおすすめします。

これは、ロードバイクのタイヤ交換におけるコツの一つです。

空気を入れることで、チューブが形を保ち、タイヤ内に入れやすくなります。

チューブをタイヤ内に入れる際は、チューブが均等に広がるように注意しましょう。

バルブから開始し、徐々にタイヤ全周にわたってチューブを配置していきます。

手順⑥：タイヤをはめる

ホイール外に出ているビードをホイール内に落とします

の工程は、ロードバイクのタイヤ交換において恐らく最も手間取る部分です。

特に新品のタイヤは固くてタイヤをはめるのが大変です！

特に新品のタイヤは固くて、ロードバイクのホイールにタイヤをはめるのが大変です！

ロードバイクのタイヤ交換では、まずはバルブ近辺からビードをホイール内に落としていきます。

タイヤチューブをビードとホイールの間に挟んで傷つけないように注意してください。

これはロードバイクのタイヤ交換において重要なポイントです。

８割ほどタイヤがハマったら、残り２割は力作業になります。

ロードバイクのタイヤ交換では、この最後の部分が特に難しいでしょう。

チューブを傷つけないために、手で全てのビードを落とすのが理想ですが、中には「絶対にハマらないだろう！」と感じさせる硬いタイヤも存在します。

ロードバイクのタイヤ交換では、このような状況に遭遇することもあります。

ロードバイクのタイヤ交換において、タイヤが固くてはめづらい場合は、次の「タイヤが硬いときの対処法」を参考にしてください。

ロードバイクのタイヤ交換を楽に行うためのコツがあります。

タイヤが硬いときの対処法

上写真のように残りのビードが入らない場合がよくあります。

特に新品のロードバイクタイヤは非常に硬く、タイヤ交換時に苦労することが多いです。

男でも素手では厳しいので女性ではなおさら困難でしょう。

そんなときはタイヤレバーを使ってビードをホイール内に落としましょう！

チューブを傷つける恐れがあるので一般的には推奨されていないやり方ですが、正直この方法だと段違いに楽で速いです！

ホイールから出てるビードに少しずつレバーを入れてタイヤを落としていきます。

レバーでチューブを挟まないように注意して作業しましょう！

チューブを傷つけないよう慎重に行えば、この方法でタイヤ交換を効率的に進められます。

実際、僕自身もこの方法でロードバイクのタイヤ交換を行っていますが、チューブをダメにしたことはありません！

ロードバイクのタイヤ交換で、タイヤが固くて困ったら是非この方法を試してみてください。

手順⑦：
ビードにチューブが挟まれてないかチェック

最後に、タイヤのビードにチューブが挟まってないか確認します。

ロードバイクのタイヤ交換において、この確認作業は安全性を確保するために欠かせません。

ビードでチューブを挟んでないか、丁寧に点検しましょう。

具体的な確認方法としては、タイヤを寄せてビードを目視します。

ゆっくりと回転させながら全周をチェックしてください。

もし、チューブが噛んでいる箇所を発見したら、すぐにタイヤを外して修正する必要があります。

タイヤ交換の最終段階で、ビードとチューブの位置関係を慎重に確認することで、走行中のパンクリスクを減らすことができます。

全周にわたって入念なチェックが完了したら、いよいよタイヤ交換の作業は完了です。

最後に適切な空気圧まで空気を入れ、ロードバイクのタイヤ交換作業は無事終了となります。

全手順の作業動画

①～⑦の作業内容を動画にまとめました。

この動画では、タイヤレバーを使ったビードの外し方や、チューブの取り出し方、新しいタイヤの装着方法など、タイヤ交換の全工程を詳しく解説しています。

硬いロードバイクのタイヤを交換する際のコツや、チューブを傷つけないための注意点なども含まれています。

動画にて作業イメージを掴んで頂ければと思います。

初めてタイヤ交換をする方や、作業に不安がある方は、この動画を参考にしながら実際の作業を進めると良いでしょう。

ロードバイクのタイヤ交換は、パンク修理や日常のメンテナンスで必要になる重要なスキルです。

この動画を見て、作業のイメージを掴んでいただければと思います。

タイヤ交換まとめ

タイヤ交換の基本手順からポイントまでをご紹介しました。

タイヤレバーがないと作業が出来ないので、まだ持っていない人は買っておきましょう。

ロードバイクを始めるにあたって必須アイテムになります。

パナレーサー タイヤレバー 3本セット

パナレーサー(Panaracer)

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ポチップ

よしてる

タイヤ＆チューブ交換の記事は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

ロードバイクは定期的に洗車を行ます。

家にお庭があればそこで洗車すれば良いのですが、マンション・アパート住みでは洗車場所に困りますよね？

そこで今回は

水を使わず、ベランダで洗車する方法をご紹介します。

ポイントとなるアイテムは2つ！

• 100均で売ってる園芸用ビニールシート
• ワコーズ「フォーミングマルチクリーナー」

特にフォーミングマルチクリーナーは凄いです！！！

WAKO’S フォーミングマルチクリーナー

ワコーズ(Wako's)

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洗車前後は下写真のようになります！

汚れの落ち具合が一目瞭然です！（ちょっと通販っぽいwww）

洗車は汚れても良い服装で行うことをオススメします！

それでは詳しく洗車手順をご紹介します(‘◇’)ゞ

ベランダを養生する

「ベランダを養生」というと大掛かりな感じがしますが、とても簡素なものなので安心してください。

ここで登場するのが100均で売ってる園芸用ビニールシートです！

このシートを使って写真のようにベランダの床を覆います。

これをしないと、チェーン周りを清掃した時に出る廃液でベランダの床が汚れます。

洗車用具紹介

写真のスプレー缶は全てワコーズ製品で、左から

• チェーンルブ
• ラスペネ
• チェーンクリーナー
• フォーミングマルチクリーナー
• 雑巾

ワコーズ製品はどれも優秀ですが、特にフォーミングマルチクリーナーは凄いです。

これはスプレーから出る泡が汚れと反応すると水になって流れ出てくるというものです。

ものすごく汚れがよく落ちるんです。一体どんな仕組みなんだ。。。

もう一つ必要な道具があります。

それはチェーンローラーです。

写真はミノウラ製のものでクイックリリースタイプです。出しているメーカーによっては「チェーンキーパー」という名称だったりします。

こちら清掃で使うのもそうですが、輪行の時なども使えるので持っていると役立つのでオススメです。

チェーンローラー購入の際には以下に注意してください

• 自転車後輪のエンド幅
• ディスクブレーキの場合はスルーアクスル対応のものか否か
• リムブレーキの場合はクイックリリース対応か否か

チェーンローラーをお探しの方はこちら！⇒https://amzn.to/3Iv4Scg

洗車手順

1. ドライブトレイン周りをチェーンクリーナーで清掃
2. チェーンクリーナーで浮かせた汚れをフォーミングマルチクリーナーで仕上げる
3. 濡れ雑巾で車体全体の汚れを拭きとる
4. ディレイラーの駆動部にラスペネを注油、余分な油は拭き取る
5. スプロケットとホイールの清掃
6. チェーンに注油

①ドライブトレイン周りをチェーンクリーナーで清掃

後輪を外してチェーンローラーをセットした自転車をベランダに置きます。

まずは油汚れが集中していそうなドライブトレインにチェーンクリーナーをかけます。

ワコーズ CHA-C チェーンクリーナー 非乾燥タイプの洗浄スプレー 330mlA179

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ドライブトレインとはチェーン・クランク・ディレイラー等ですね。

その後チェーンに集中してチェーンクリーナーをかけます。

チェーンクリーナーをかけた部分に対してブラッシングをして刺激を与えます。

チェーンがいちばん汚れが出るので入念に行いましょう。

②チェーンクリーナーで浮かせた汚れをフォーミングマルチクリーナーで仕上げる

チェーンクリーナーで清掃した部分は汚れが浮いた状態になっています。

ここにフォーミングマルチクリーナーをかけます！

まずはチェーンにかけます。泡をもみこむようにしながらクリーナーをかけていきます。

その後、ドライブトレイン全体にクリーナーをかけた後雑巾で拭きあげます。

ここまででドライブトレイン周りの清掃は完了です。チェーンはピカピカになっていると思います。

チェーンを手でねじってみてジャリジャリする感覚がなければバッチリです！

ジャリジャリ感がある場合はチェーンに対し①②をもう一度行いましょう。

フォーミングマルチクリーナーを使えば、シャワーや洗浄機で水をかけなくてもここまで洗車することができます！

これならベランダでも洗車可能ですね！！

③濡れ雑巾で車体全体の汚れを拭きとる

車体全体の清掃ですが、その前に①②の完了後は床に廃液が溜まっていると思います。

一旦この廃液をティッシュや雑巾などで軽く拭き取ってあげた方が作業しやすいです。

そうしましたら車体全体の汚れを濡れ雑巾で掃除しましょう。

本当は車体全体もフォーミングマルチクリーナーを使えばなお良いのですが、こちらガンガン使っているとすぐ無くなります。

容量気にせず使った場合、ヘタしたら洗車２回分くらいで空になりかねません。

フォーミングマルチクリーナーはちょっと値段が高いです。

以下のようにクリーナーを使うポイントを絞ることをオススメします。

よしてる

ブレーキに泡つけて大丈夫なの？滑っちゃわない？

大丈夫です。フォーミングマルチクリーナーはノンシリコーン、ノンワックスの洗浄剤なのでブレーキ周りにも使えます！！

ブレーキはできるだけ汚れを取り去りたいので僕はクリーナーを使っています。

④ディレイラーの駆動部にラスペネを注油、余分な油は拭き取る

フロントディレイラーとリアディレイラーにラスペネを注油しましょう。

ラスペネと普通の潤滑油の違いはこちらです

つまりどういうことか

適当に吹きかけても駆動部の奥まで油が入ってくれます！！

さっと吹きかけて不要な部分についた油だけふき取りましょう！

注意点：ラスペネは缶を振らないで使ってください

ワコーズ 業務用浸透潤滑剤 RP-C ラスぺネC 業務用 350ml A122

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⑤スプロケットとホイールの清掃

手順を以下にまとめます。

フロントホイールは⑤だけでOKです！

1. スプロケットにチェーンクリーナーを吹きかける
2. ブラシで刺激を与え、雑巾で軽く拭き上げる
3. フォーミングマルチクリーナーを吹きかける
4. 歯の間に布を通して汚れを吹き上げる
5. リムにフォーミングマルチクリーナーを付けて雑巾で拭き上げる

⑥チェーンに注油

ワコーズのチェーンルブをチェーンに吹きかけて洗車完了です！

こちらのチェーンルブもラスペネ同様に水置換性なので多少濡れていいても大丈夫です。

このチェーンルブは吹きかけてから少し時間を置いてください。

そうすることで揮発性の溶剤が飛んで粘土が高まります。

理想は一晩置いた方が良いそうです！

時間を置いたのち、表面の余分な脂をふき取ったら洗車完了です！

注意点：スプロケットに直接油を吹きかけてはいけません！ゴミがめちゃ付きます！！

スプロケットにはチェーンから移る油があれば十分です。

※ワコーズのチェーンルブはハーフウェットタイプです。

ワコーズ CHL チェーンルブ 浸透性チェーン用防錆潤滑剤 A310 180ml A310

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洗車の様子を動画で解説

洗車の様子を動画でもまとめています。

動画を見ればベランダでの洗車イメージをより詳しく理解頂けると思います。

まとめ

以上、つの2アイテムを使いベランダでロードバイクを洗車する方法でした！

基本的に油汚れ部分はチェーンクリーナー⇒フォーミングマルチクリーナー⇒拭き上げといった順番になります。

ワコーズ製品はどれも素晴らしいですが、フォーミングマルチクリーナーは特に良いです！

水を使わない洗車には必須のアイテムです！！

WAKO’S フォーミングマルチクリーナー

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よしてる

「マンション・アパートでロードバイクを洗車する方法ロードバイクを洗車する方法」については以上です。
読んで頂きありがとうございました！