ただでさえ高い自転車用品。夏用と冬用でウェアや装備を揃えるのはお金が掛かる。

何とか安く抑えたい。そんなあなたに朗報です。

夏用ウェアにアイテムをプラスして冬のトレーニングを１万円ちょいで乗り越える方法があります！

北海道や東北などの地域では厳しいですが、日中気温5℃くらいの寒さならば今回紹介する装備で冬も乗り越えられます！

出費を抑えて冬を乗り越える方法を

ロードバイク歴5年の私よしてるがご紹介します！

冬の服装・装備の基本

ロードバイクの冬装備の基本は下記6セットです。

アウターウェアは走り出しやダウンヒルなどで着用します。

走っていると身体が温まってくるので、暑くなったらアウターは脱いでバックポケットなどに収納。

ネックウォーマーの必要性は人によりますが、首がガードされているだけで体感温度がずいぶん違うので、僕は使っています。

冬用ウェアの相場

お高い自転車用品ですが、冬用のウェアの相場はいくらでしょうか？

今回はカペルミュールのラインナップを1例として相場価格を調査しました。

製品ラインナップからウェアをピックアップして相場を見ていきましょう！

注）カペルミュールの製品が高いという意図で紹介しているわけでは無いことをご理解ください。僕もカペルミュールの製品は愛用していますが非常に品質の良く、デザインも優れたサイクルウェアブランドです。

長袖サイクルジャージ

カペルミュールの秋冬用ライトウォームジャージです。こちらAmazon価格で12,650円でした！

ライトウォームジャージ　製品紹介

薄くても暖かく滑らかな着心地！
ストレッチ性が高く、肌触りの良いマイクロ裏起毛素材を前面と袖に採用。
薄手の生地で柔らかく、非常に滑らかな着心地でストレスを感じません。
背面には、吸汗速乾素材を使用することで汗蒸れを軽減。
デザイン性を追究し、全パーツに昇華プリントを採用。
快適性とデザイン性のバランスが取れた1枚。

出典：カペルミュール公式HPより
URL：https://www.wave-one.com/shop/item/lils060/

[リオン ド カペルミュール] サイクルウェア ライトウォームジャージ 秋冬用 マイクロ裏起毛

KAPELMUUR(カペルミュール)

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タイツ型サイクルパンツ

カペルミュールのタイツ型サイクルパンツはライトウォームタイツで11,550円でした！

ライトウォームタイツ　製品紹介

薄手の裏起毛素材のタイツ。 
内側にウエスト紐付き。当ブランド最厚のパッド付きで初心者も安心。 
レギンスとして、ハーフパンツやクロップドパンツとのレイヤリングも可能です。

出典：カペルミュール公式HPより
URL：https://www.wave-one.com/shop/item/lilt038/

こちら何故かAmazonで販売が無かったので楽天のリンクを載せておきます。

【リオン・ド・カペルミュール】 ライトウォームタイツ（プロライドパッド）

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アウターウェア

アウターは防風機能があるウィンドブレーカーを選びました。

軽量ウインドブレーカーは約11,000円！

自転車用アウターの良いところはバックポケットに収納可能な製品が出ていることですね！

トレーニングに出るときはなるべく荷物を持ちたくないので、このサイズにたためるアウターはとても便利です。

軽量ウインドブレーカー　製品紹介

薄くて軽くナイロン特有のシルキータッチな風合いを持ち、はっ水加工を施した超軽量ウインドブレーカーです。

出典：カペルミュール公式HPより
URL：https://www.wave-one.com/shop/item/kpwb029/

[カペルミュール] サイクリング 軽量ウインドブレーカー 防風はっ水素材

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冬ウェア購入費合計（相場）

長袖サイクルジャージ	12,650円
タイツ型サイクルパンツ	11,550円
アウターウェア	11,000円

この３点の合計相場は約35,200円でした！

冬装備は他にも手袋等が必要になるのでお金はもっと掛かります。。。

１万円ちょいで冬を乗り越えるアイテム

ここからが出費を抑えて冬のトレーニングを乗り越える方法の紹介です。

夏用ウェアにアイテムをプラスして冬の装備・服装を1万円ちょいで揃えます！

そのためのキーアテムはこちら！！

他には冬の標準装備としてハンドルカバーとネックウォーマーも必要になります。

キーアイテム+標準装備２点の合計金額で出費を抑えた冬装備のお値段を考えていきましょう！

それぞれ解説していきます。

スポーツインナー上下

自転車用ではないですが、速乾性に優れたスポーツインナーを使用します。

夏用サイクルウェアの下に来てください。着用イメージはこんな感じ。

上は半袖サイクルジャージの下に着ます。

下はサイクルパンツの下に着ます。インナーの下に下着は履いていません。

下着は履いても良いですが、履いていない方が快適です。

これだけでも走っている間は体が温まってくるので真冬でも問題なくトレーニングできます！

スポーツインナーもAmazonで適当に買ったものを使用していますが問題ありませんでした。

ここではAmazonから上下セットで売っているインナーを紹介します。

上下セットでお値段2,480円からありました。安い！！

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Morethanのウィンドブレーカー

ウィンドブレーカーは走り出しやダウンヒルなどで寒さをしのぐ時に使います。

ある程度走って体が温まったら、脱いでバックポケットに収納しましょう。

Morethanはあまり有名ではないですが、日本のサイクルウェアブランドです！

他の有名ブランドに比べて安く、かつ品質も良いのでとても優れたブランドです。

僕もMorethanの夏用ウェアを持っていますがめちゃくちゃコスパ良いです！

詳しくは別記事でも紹介しているので、読んで頂けたら嬉しいです。

【Morethan】3千円代で買えるおすすめサイクルジャージをレビュー＆評判を調査世の中のサイクルウェアは高すぎる！最低１万円は使う覚悟でサイクルジャージを購入していませんか？実は世の中には3千円代でも良いサイクルウェアブランドがあるんです。そんな中我々庶民の味方となる品質・コスパともに優れたサイクルウェアブランドMorethanを紹介します！...

【Morethan】3千円から買えるおすすめサイクルジャージをレビュー＆評判を調査

折り畳んでバックポケットにも入れることが出来るMorethanのウィンドブレーカー。

そのお値段なんと3,698円！安い！！

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腹巻

寒さが一番厳しくなる真冬だと、上記で紹介した装備だけでは厳しいと感じる時があります。

そんな時のダメ押し装備が腹巻です！

スポーツインナーとサイクルジャージの間に腹巻を巻くと体もあったかくなります。

グンゼの腹巻は薄手ですが使うと温かさが全然違います！

腹巻なんてダサいと侮るなかれ！

荷物にもならないので、本格的に冷え込んできたら使ってみてください！

お値段1,199円！

[グンゼ] 腹巻 ホットマジック 柔らか温か

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ハンドルカバー

Shimanoの冬用グローブは5,000円くらいします。高いです。

ですが、手袋は結構良いやつ買わないと寒い風が貫通してくるので手が痛くなります。

コスパ重視で手の防寒をしたい場合はハンドルカバーがおすすめ。

Freneci 【2025新登場・冬に大活躍！】ハンドルカバー ロードバイク

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ドロップポジションがとれない・フラットバー部分は寒いなどのデメリットはありますが、防風・防寒は手袋以上で暖かいです。

カバーの中なら夏用の指ぬきグローブでも耐えれます。

走り出し少し寒さを感じる程度なら、体が温まってくれば適温になります。

ネックウォーマー

ネックウォーマーは正直何でも良いと思います。

重要なのは首周りに風が直接当たらないこと！

このポイントをクリアできれば良いので、ネックウォーマーに関しては品質をそこまで気にしなくても大丈夫です。

僕もテキトーに安いものを買いましたが問題なく寒さを凌げてます。

ネックウォーマーはおたふく手袋の製品を参考にしましょう。

おたふく手袋は大正15年創業の会社で老舗です。

主に現場作業をする人たちに向けた商品を作っている会社ですが、スポーツに使えるインナー等も販売しています。

こちらのネックウォーマーのお値段は1,282円です！安い！！

おたふく手袋 冬用ネックウォーマー [発熱 防風 保温 メンズ] JW-124

おたふく手袋(OTAFUKU GLOVE)

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出費を抑えた冬装備の費用合計

今回紹介した5つのアイテムで冬装備を揃えた場合、その費用は10,819円となりました！

お金があれば長袖のサイクルウェアを買いたいところですが、とりあえず安く抑えたい人にはおすすめです。

僕も長袖のウェアは持ってません（笑）

１万円ちょいで揃える冬装備：まとめ

有名なウェアブランドで冬服を揃えた場合、上下のウェアとアウターだけで３万円以上は相場として必要でした。

対して、今回僕が紹介した夏用ウェアにアイテムをプラスする冬装備なら１万円ちょいで装備一式揃えることが可能です。

皆さんの参考になれば幸いです。

出費を抑えて楽しくサイクリングしましょう！

よしてる

１万円ちょいで揃える冬の装備・服装の紹介は以上です。
ありがとうございました！

ロードバイクを始めようと思った時、自転車本体以外に必要な装備が実は色々あります。

それらの装備を揃えておかないと後々不便だったり、出先で後悔することもあります。

これからロードバイクの購入を考えている方に向けて、今回は乗り出しに必要な装備とそのお値段をまとめてました。

必須・できれば買いたい・余裕があったら買いたいの３項目に分けて紹介します。

なるべく安めの商品を狙って価格は集計していきます！

車両価格の予算と合わせて考えておきましょう！

必須アイテム

ここでは無いと不便すぎるものや安全に関わるもの、出先でのトラブル対応などのための装備を必須アイテムとします。

ロードバイクと合わせて必ず買いましょう。

パンク修理セット

趣味として自転車に乗ると、通常より遠くに自転車で出かけます。

そうなると、出先でタイヤがパンクした時に修理が出来ないと帰宅が大変になります。

自転車のパンクは9割方タイヤ内のチューブに穴が開いて発生します。

その場合、パンク修理はタイヤ内のチューブを交換すれば完了です。

出先でタイヤのチューブを交換するために、タイヤレバー・チューブ・携帯空気入れを揃えましょう。

パナレーサー タイヤレバー 3本セット

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パナレーサー 携帯ワンタッチポンプ BMP-23AEZ-S 高圧対応 仏式/米式バルブ対応（フレーム取付用ブラケット付き）

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チューブに関してはバルブ長に注意して購入しましょう。

リムハイトが高いホイールでなければ、バルブ長は48mmあれば概ね大丈夫でしょう。

装着可能な長さを調べるには、今ついているチューブのバルブ長を測るのが一番正確ですね！

携帯空気入れはCO2ボンベでも代用可能です。

ご自身の好みに合わせて使い分けましょう。

TNI CO2 インフレーター ボンベセット エアバルブ米式・仏式兼用

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ヘルメット

ロードバイクに乗っていると思わぬところで転んだりします。

スピートも20km/h以上余裕で出るので、安全のためヘルメットは必須です。

命を守る物なので、品質が担保された物から選びましょう。

ヘルメットもピンからキリまでありますが、SG認定かJCF公認の物をおすすめします。

SG認定は品質検査を通過して認証されたものにだけ付きます。

SG認証品には下図のマークがヘルメットに付いています。

出典:製品安全協会公式HPより
https://www.sg-mark.org/

JCF公認は日本自転車競技連盟の公認を受けたヘルメットです。

JCF公認のヘルメットには下写真のようにシールが付いています。

ロードレースの大会はJCF公認のヘルメットを着用していないと出れません。

大会出場を目指したい人はJCF公認の製品を選びましょう。

僕は大会に出る予定はありませんがJCF公認ヘルメットを使っています。

費用の目安としてはSG認定品で今回は考えます。約5,000円です。

OGK KABUTO ヘルメット SN-13M SG認証

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OGK KABUTO ヘルメット RECT G-1 JCF公認

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OGK KABUTO(オージーケーカブト)は自転車用ヘルメットで有名な日本のメーカーです。

僕もこのメーカーのヘルメットを愛用しています。

空気入れ

ロードバイクは仏式（フレンチ）バルブです。

一般的なママチャリのバルブは英式バルブなので、既に空気入れを持っていても仏式バルブに対応していなければ買う必要があります。

ロードバイクのタイヤ空気圧は高いです。そして、空気圧の調整によって乗り心地が調整できます。

そのため、空気圧計が付いている空気入れを買うことをオススメします。

空気入れは約3,000円です！

【Amazon.co.jp限定】コールマン 自転車用空気入れ 圧力ゲージ付き 英式 米式 仏式 バルブ対応

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ロードバイクの空気圧について考察した記事を過去に作成しました。

気になる方は是非読んでみてください。

関連記事：ロードバイク上級者の空気圧を探ってみた【クリンチャー&チューブレス】

ペダル

驚くべきことに、ロードバイクは完成車でもペダルは別売りです。

よしてる

完成車なのに完成してないじゃん

僕もそう思いました。

自転車販売店でロードバイクを買ったら、そのお店でペダルも買うことになるでしょう。

入門のペダルとして今回はフラットペダルで費用を考えます。約2,000円です！

MKS(三ヶ島製作所) 自転車 ペダル G-6000 1/2インチ芯 ブラック

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ロードバイクに慣れてきたら、足とペダルが固定できるビンディンペダルに変えるという選択肢もあります。

ビンディングペダルを使うには専用のシューズも必要です。

ビンディングについて詳しく知りたい方は下記事をご覧ください。

関連記事：ビンディングシューズの概要と選び方・外し方を解説！【ロードバイク】

パッド付インナーパンツ

みんなが着ているサイクルウェアのパンツにはパッドが付いています。

サイクルウェアを上下揃えるのはお金がかかるので、最初は無理して買わなくてもOKです。

その代わり、パンツだけはパッド付のインナーパンツを持っておきましょう。

ロードバイクに慣れないうちは、サドルが硬いのでお尻が痛くなりがちです。

パッド無しでロードバイクに乗るのは初心者にとって辛いものがあります。

最初はリーズナブルな物からAmazonで購入して試してみると良いです。

有名ブランドのインナーパンツは品質もバツグンですが値段も高いです。。。

リーズナブルなパンツはAmazonベストセラー品で費用を計算します。約1,000円です！

有名ブランドとしてはカペルミュールのパンツを参考までに載せておきます。

[サムコス] サイクル インナーパンツ 3Dゲルパッド

サムコス

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ディスプレイスタンド

ロードバイクにはスタンドが付いておりません！

不便だと思いませんか？僕も思いました。

ですが実際にロードバイクを使ってみると、自転車を止めるのは食事などでお店に寄る程度で基本的にずっと乗りっぱなしです。

乗っている間はスタンド無くても大丈夫です。

しかし、家で保管するときはスタンドが必要になります！

スタンドはメンテナンスや洗車のときにも使えるように、自転車を設置した状態で後輪が回せる物をオススメします。

ディスプレイスタンドは約2,000円です！

ディスクブレーキとリムブレーキで対応できるスタンドが異なる場合があるので自転車の購入店に確認してみましょう！

MINOURA 自転車ディスプレイスタンド DS-30MP 多種類のクイックレリーズに適応したリアハブ固定型スタンド

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スタンドにも幾つか種類があるので、自分に合ったものを選びましょう。

ディスプレイスタンドの選び方は下記記事を参考にしてください。

参考記事：ロードバイク室内保管方法を4つ紹介！省スペースな置き方はこれだ！

ライト&リアライト

ロードバイクにはライトも付いていません！

昼間だけ乗る分には必要ありませんが、予想外に帰宅が遅くなった場合に備えて買っておきたいです。

道路交通法により自転車も夜間運転時には通常のライトだけでなく、反射板またはテールライトを利用する必要があります。

通常のライトとリアライトがセットになった商品は、Amazonで約2,000円です！

BOSIWO 自転車ライト 大容量2600mAh 1000ルーメン USB充電式 LEDヘッドライト IPX5防水 テールライト付き

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ベル

ベルについても道路交通法により装備する必要があるため買っておきましょう。

とはいえ、ママチャリについてるようなベルをロードバイクに付けるのは抵抗ありますよね。

そんなあなたにロードバイクに付けても比較的に外観を損なわないデザインのベルをおすすめします。

KNOGのオシャレベルは約3,000円です！

【日本正規品】 KNOG 自転車ベル Oi CLASSIC BELL リング型(内径:23.8-31.8mm)

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ボトルとボトルケージ

ロードバイクは思ったより汗をかくので水分補給が大事です。

ペットボトルを鞄に入れても良いですが、こまめにドリンクを飲めるようにボトルとボトルケージは買っておきましょう。

ロードバイク購入のおまけでこれらが付いてくることもあります。

ボトルとボトルゲージはそれぞれ1,000円くらいです！

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[Hordlend] 自転車ボトルケージ SBJ-389

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鍵

ロードバイクは自転車の中では高級な部類に入るのでよく盗難にあいます。

その対策として鍵は持っておきましょう。

コンビニに入るだけでも僕は鍵をかけて入ります。

鍵は約1,500円です！

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必須アテムの合計価格

以上の必須装備は14個で、全て買った場合の目安は26,500円でした！

車体価格以外にこれくらい必要になることは覚悟しておきましょう！

お金がかかって辛いですね。。。

できれば買いたい装備

無くても楽しめますが、いつかは買うことになるであろう物をできれば買いたい装備として紹介します。

お金をためて少しずつ買いそろえましょう。

アイウェア（サングラス）

自転車界隈ではサングラスのことアイウェアって言うらしいです。

自転車乗りはみんなアイウェアを着けてますが、カッコつけの為に付けているわけではありません。

日光から目を守るのはもちろんですが、飛んでくるゴミから目を守るのも重要な役割です。

僕も最初はアイウェアを付けていませんでした。

しかし、とある日に走っていたら目に虫がダイブしてきました。

僕はその日のうちにAmazonでアイウェアを買いました。

アイウェアもピンキリで、下は2,000円から上は30,000円を超えてきます。

有名なのはオークリーのアイウェアですね。

もちろん高ければ品質もいいのですが、安物でもとりあえず目は守れます。

入門に際して出費を抑えたい人は安物でも大丈夫なので、今回は2,000円で計算します。

よしてる

僕は今現在も2,000円の謎ブランドのアイウェアを使っています。

サイクリンググローブ

俗に言う指ぬきグローブですが、これも決してカッコつけで装着している訳ではありません。

走行中に転んだ時に手のひらを守ってくれる役割があります。

人は転ぶと反射的に手を着いてしまうので、素手で転ぶと手の平を怪我します。

手は日常生活において頻繁に水にされされるので、手のひらを怪我すると結構なストレスになります。

サイクリンググローブは使う人・使わない人で意見が分かれる装備でもありますが、僕は使ってます！

手のひらを守れればいいのでAmazonで安いやつを買っておきましょう。

Amazonでは約2,000円からありました！

RIVBOS（リバッズ）サイクルグローブ CHG001

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自転車用バッグ

自転車用バッグとして、ここではフレームに直接取り付けられるバッグを紹介します。

リュックやカバンを背負って走っても良いんですが、ロードバイクは手荷物が無い方が乗りやすいです。

パンク修理セットなどはフレームに取り付けられるバッグに入れておくと便利です。

自転車用バッグもいくつか種類ありますが、ここではサドルバッグとトップチューブバッグの値段を見ていきましょう。

自転車用バッグは約2,000円でした。

Panaracer 防水仕様オリジナルサドルバッグ Lサイズ BA-SDB-L-B L

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ROCKBROS(ロックブロス)自転車 トップチューブバッグ サイクルバッグ 小物収納 フレームバッグ 約1L 膝に当たりません 取り付け簡単 ロードバイク マウンテンバイク クロスバイク

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ちなみに僕はトピークのサドルバッグを使っています。
トピークのサドルバッグを見る⇒https://amzn.to/49LVAo2

携帯マウント

携帯電話をナビ代わりに使ってサイクリングするときに携帯マウントが必要になると思います。

ロードバイクで色々なところに出かけたいと思っている人には必要なアイテムです。

携帯マウントは約3,000円です！

Lamicall 自転車用 スマホホルダー 簡単取付ワンタッチ 360度回転

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バーエンドミラー

バーエンドミラーはロードバイクのカッコよさを少し妨げるので、着けたく無い人も多いと思います。

ですが、ロードバイクに慣れないうちは後方確認が大変なので有るととても便利です。

もちろんミラー確認後に目視確認も必要ですが、コレがあるだけで後方確認が楽にかつ安全に行えます。

ちなみに僕は使っています。

バーエンドミラーは約1,000円です。

キャットアイ バーエンドミラー ドロップ・フラットバー対応 BM-45

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携帯工具

ボルトは振動などで徐々に緩むので、携帯工具があれば不意にネジの緩みに気づいたときに出先でも対応できます。

僕も過去に１度サドルのネジが緩んでいたときに使いました。

他にも、携帯工具は乗車中にサドル高さを調整したりするのに使えます。

使用頻度はあまり高くないので、気が向いたら買っておきましょう。

携帯工具はAmazonで1,000円くらいからありました。

自転車工具セット 多機能携帯マルチツール

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できれば買いたいアイテムの合計価格

できれば買いたい装備の合計価格の目安は11,000円でした！

人によっては不要と感じるアイテムもあるかもしれません。

無くてもロードバイクは楽しめるので少しずつ買いそろえましょう。

余裕があったら買いたい装備

いずれは買うことになるけど比較的値段が高いアイテムを余裕があったら買いたい装備として紹介します。

ロードバイクと一緒に揃えると出費がかさむので、同時購入はお金に余裕があったらでも良いと思います。

サイクルコンピュータ

サイクルコンピュータもピンからキリまであります。

長く使うアイテムになるので、どうせ買うならGPS機能が付いている製品を買うことをオススメします。

ここでは僕のオススメであるブライトンのRider420を基準に値段を見てい行きます。

価格はおよそ15,000円です。

Bryton Rider 420 GPS搭載

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サイクルコンピュータの選び方に関しては下記にて紹介しているので気になる方は是非ご覧ください。

【2025年版】初心者向きサイクルコンピューターおすすめ5選！この記事では初心者向けにサイコンの選び方とおすすめ3選をご紹介します！ズバリ！サイコンは自分が必要とする機能で選びましょう！初心者でもあった方が良いサイコンの機能は5つ、タイム計測・GPS・Strava対応・ケイデンス表示・心拍数表示です。これら機能を満たし、コスパも考慮した結果のおすすめ3選をご紹介します。...

サイクルジャージ

サイクルジャージを着てるとスポーツとして自転車を楽しんでる感じがでますよね。

サイクルジャージにも色々と種類があり、レースタイプのピチピチな物だったり、カジュアルタイプの比較的ゆったりしたものもあります。

有名ブランドの物を選べば品質は間違いないのですが値段も高いです。

別にサイクルウェアを着なくても自転車は楽しめると僕は思っているので、余裕があったら買えばいいかと思います。

有名なブランドではないですが、品質もしっかりしていて比較的安いMorethanというブランドのサイクルウェアで上下の値段を見ていきます。

サイクルジャージが約3,000円。サイクルパンツが約5,000円です。

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¥3,598 （2025/12/12 03:19時点 | Amazon調べ）

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Morethanというブランドについては、下記事で詳しくまとめています。

【Morethan】3千円代で買えるおすすめサイクルジャージをレビュー＆評判を調査世の中のサイクルウェアは高すぎる！最低１万円は使う覚悟でサイクルジャージを購入していませんか？実は世の中には3千円代でも良いサイクルウェアブランドがあるんです。そんな中我々庶民の味方となる品質・コスパともに優れたサイクルウェアブランドMorethanを紹介します！...

余裕があったら買いたい装備の合計価格

余裕があったら買いたい装備の合計価格の目安は23,000円でした！

項目が少ないのに必須装備の合計金額と同じくらいになったのは意外でした。

サイクルコンピュータは持っていた方が確実に自転車ライフを楽しめるので、いつかは買いたいですね！

まとめ

必須・できれば買いたい・余裕があったら買いたいアイテムのそれぞれの合計は60,500円になりました。。

ですが、「これ全部買わないとロードバイク始められない」とは思わないでください。

必須アイテムだけでも始めることが出来ます！

今回紹介した必須アイテムを全て揃える目安は約26,500円です。

これからロードバイクを始める人の参考になれば嬉しいです。

下に表としてアイテムをまとめます！

ロードバイクは何かとお金が掛かりますね。。。

少しずつ集めていきましょう！

よしてる

ロードバイク装備一式の紹介は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

皆さんタイヤの空気圧どうしてますか？

僕は基本パンパンに入れたい人なのでクリンチャー25Cで7barくらいにしてました。

そのほうが抵抗少なくなって速く走れそうだからです。

ただ、最近は「もしかして空気入れすぎかな？」と疑問に思い始めていました。

空気圧は高めだと転がり抵抗が減り、低めなら乗り心地が良くなります。

この両面を考えて自分に最適な空気圧は、自分で探るしかないのですが。。。

よしてる

自分で探るしかないとはいえ、ちょっとぐらい参考になる目安が欲しい！

そこで今回は空気圧について上級者がどうしてるか調べてみました！！

調べた結果。。。

体重が軽ければ、タイヤ指定空気圧の下限値くらいでも良いかもしれません。

では、上級者がどうしているか見ていきましょう！！

タイヤの種類

上級者の実績紹介の前に、まずはタイヤの種類を3つ解説します。

タイヤの種類によって適正とされる空気圧も変わってくるようです。

僕はクリンチャーしか使ったことありませんが調べてみました。

※タイヤ種類をバッチリ把握してる人は飛ばしてOKです！⇒本題へジャンプ

クリンチャー

クリンチャーは最もポピュラーなタイヤ種類ですね。

タイヤの中にチューブが入っているタイプがクリンチャータイヤです。

パンク修理やチューブ交換などのメンテナンス性に優れているのでとても扱いやすいです。

ただし、タイヤとチューブの摩擦が抵抗になるのを低減するために、チューブレスよりは空気圧を高めに設定する必要があるようです。

チューブレス / チューブレスレディ

チューブレスはその名の通りチューブが不要なタイヤです。

クリンチャーより低気圧にしても良いので乗り心地が良いです。

チューブが無いのでその分の重量が軽くなります。

ただ、パンクしたときにタイヤごと交換しないといけない場合があったりして使い勝手が少し悪いです。

タイヤ交換時に空気を入れる際も、最初はリムとタイヤに隙間があるため通常の空気入れでは空気が入れられません。

チューブレスに対応したコンプレッサー付き空気入れが必要です。

チューブレスとチューブレスレディの違いはシーラントを必要とするか否かです。

チューブレスレディの方はタイヤとホイールの隙間を埋めるためのシーラントを必要とします。

メンテナンス性やパンク対応が大変なので、初心者やホビーライダーには向かない代物です。

チューブラー

出典：Amazon.co.jp

チューブラーはタイヤとチューブが一体になっているタイヤです。

そのためチューブ不要でタイヤのみホイールに取り付けます。

上写真のようにうなぎっぽいタイヤを接着剤などで直接ホイールに取り付けます。

クリンチャーよりも軽量で転がり抵抗にも優れるようです。

しかし、チューブレス同様にメンテナンス性が悪いので初心者やホビーライダーには向かないでしょう。

上級者の空気圧を調べてみた

適正な空気圧を探す参考にするために、上級者の方々はどうしているのか調べてみました。

要チェックやで！！

プロチーム：JCL TEAM UKYOの選手の場合

出典：JCL TEAM UKYO 公式HPより
URL:https://jcl-team-ukyo.jp/news/p1947/

JCL TEAM UKYOは日本国籍のチームとして史上初のツール・ド・フランス出場を目指し表彰台に登ることをミッションとして掲げているプロチームです。

JCL TEAM UKYOが気になる方は公式HPへ⇒https://jcl-team-ukyo.jp/

このチームのうち２人の全日本選手出場時の空気圧を見てみましょう！

僕はチューブレスを使ったことがないため、空気圧の低さに驚きました。

クリンチャーとはいえ、体重57kgの僕が普段7barも入れてるためとても低く感じますね。

チューブレスの5barを切るセッティングは気になりますね。乗り心地を体験してみたいです。

適正空気圧はその人の体重によりますが

チューブレスの方は5barくらいでも良いかもしれないですね！！

僕がチューブレス使ったら4.5barとかでも大丈夫かも。。。

ロングライド系自転車乗り
ばるさんの場合

ばるさんは長距離を走るブルべをメインに活動しているお方。

フランスで４年に１度開催されるブルべの最高峰「パリ〜ブレスト〜パリ」通称PBPに３回の出場経験をもっている人です。

ばるさんのブログHPはこちら！⇒https://cannonball24.com/

ばるさんはブルべで主に活躍されている方なので、タイヤもメンテナンス性が高いクリンチャータイヤを主に使用しているそうです。

一般の自転車乗りはクリンチャーを使っている人が大半なので参考になりそうですね！

ばるさんが2023年のPBPに出場するにあたって考えていたセッティングは28Cと25Cで２通り候補があったそうです。

その場合の空気圧がこちら

28Cと25Cでは0.5barの差がありあます。

25Cは空気圧高めかもしれないとコメントがありました。ちょっと高めに設定している理由は2つあるそうです。

1. ブルべは長時間なので終盤にかけて空気が多少抜けても大丈夫なように
2. リム打ちでパンクの予防

よしてる

なるほど、体重82kgで7barが少し高めなら、僕の場合はタイヤ指定空気圧の下限ギリギリでも良いかもしれませんね！

適正空気圧：まとめ

よしてる

「上級者の空気圧探ってみた」は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

軽量化が命のロードバイクですが、ダイエットによるパフォーマンスの向上はどのくらい効果があるのか気になるませんか？

僕も気になって一度ダイエットしてみたんですが予想以上の効果がありました。

ダイエット前後ではヒルクライムでペダルの軽さが段違いです！！

約4kgの減量で、白石峠^※のタイムが約5分みました♪(´ε｀ )

※白石峠は距離6.4km・平均勾配8.6% の埼玉県にある峠です。
参考記事：埼玉で最高のヒルクライムスポット「白石峠」を紹介

実践したダイエットは脂質制限ダイエットです！

僕の場合は１日の脂質摂取量を体重kgあたり0.7g以下(60kgの人は42g)に抑えた生活を３か月行いました。

この記事では自転車乗りに向いているダイエットのやり方や、体重減少によるパフォーマンスの変化を体感と具体的な数値で紹介していきます＿φ(￣ー￣ )

ダイエットのやり方

ダイエットのやり方には主に下記３つがあります。

1. 糖質制限
2. 脂質制限
3. ケトジェニックダイエット

ロードバイクのように持久系の運動をする人は②の脂質制限ダイエットがおすすめです！

具体的なやり方は１日の脂質摂取量を体重kgあたり0.7g以下に抑えた生活をすることです。

これは短期的なダイエットなので期間としては2ヶ月から最大でも3ヶ月を目途に行ってください。

僕は年に1回ダイエットをしていますが、この方法で毎年約4kgの減量を達成しています！

ダイエットに興味がある方はこちらの記事も合わせてご覧ください！

ダイエット継続3つのコツ！目標設定とモチベーションアップの戦略フォーマンス向上のためダイエットをしてみませんか？ロードバイクにおいて、特にヒルクライムに関して減量の効果は絶大です！タイムに伸び悩んでいる方、ハイレベルな峠に挑戦したい方は是非ダイエットに挑戦してみてください。ダイエットの基本は”摂取カロリー＜消費カロリー”の状態を作ることです。簡単な話ですが、問題はそれを継続する必要があること。挫折する方に多くある傾向として、刹那的に結果を求めてしまうことです。まず、ダイエットはすぐに結果が出ないことを理解しましょう。時間がかかることを理解したうえで、継続のためのコツを3つお伝えします。...

体感的な変化

実際に減量した結果、ヒルクライムにおけるタイム短縮効果は絶大でした！

ダイエット中にある程度体重が減った時にこう感じました、

よしてる

あれ？勾配10%なのにいつもよりペダルが軽い！？

具体的な数値変化は後ほど詳しく記しますが、僕の場合は体重が約5%減ったら体感できました。

そうなったらもうこっちのモンです！ヒルクライムがどんどん楽しくなっていきます！

具体的な数値変化

ここからは具体的な数値とともにヒルクライムにおけるダイエット効果を示します。

下のグラフはダイエット時の僕の体重の推移と白石峠^※のタイム変化です。

※白石峠は距離6.4km・平均勾配8.6% の埼玉県にある峠です。
参考記事：埼玉で最高のヒルクライムスポット「白石峠」を紹介

結果としては約7％の減量で上記のような効果がでました。

ダイエット効果はもう少し早い段階で体感できます。それが前述した体重5%減からです。

僕の場合は3kg体重が減ったあたりで効果を感じ始めました。

3ヵ月間のトレーニングで5分のタイム短縮が難しいことは皆さんもご存じかと思います。

ダイエットは、最も簡単にタイムを短縮する方法と言っても過言ではありません！

モチベーションへの影響

今まで述べたとおりダイエットによりパフォーマンスは向上します。

そうすると、タイムが良くなるだけじゃ無いんです

モチベーションが爆上がりします！！

ダイエットが進むごとにタイムを更新し続けるので練習が楽しくなります！

効果が出れば辛いダイエットにもやりがいを感じられて良いことしかないです。

僕はこの経験をしてから年1回はダイエット期間を取り入れて大きな峠にチャレンジすることにしてます！

僕はダイエットをしてふじあざみラインの攻略（足つきなし走破）に成功しました！！

ふじあざみラインのレポート記事はこちら⇒最高峰のヒルクライムコース！ふじあざみライン紹介【ロードバイク】

ダイエットの注意点

極端なダイエットは健康を害するので良くないですが、サイクリストは特に注意すべき点があります。

これは、僕が糖質制限より脂質制限をオススメする理由とも繋がります。

トレーニング中のハンガーノックに注意

ダイエットの際は食事制限が必要になりますが、ハンガーノックにならないように注意しましょう。

ハンガーノックとは、トレーニング中に低血糖状態になって動けなくなってしまうことです。

食事制限中はこの低血糖状態になりやすいです。

ダイエットの最中でもトレーニング中はちゃんと補給をしましょう。

トレーニング中の補給程度なら食べてもちゃんと痩せられるので安心して下さい。

僕はダイエット中でも補給食としてよくどら焼きを食べていました。

過度な糖質制限ダイエットはオススメできない

世の中では「糖質制限」であったり「ロカボ」が流行っていますね。

ダイエットの手法はいくつかありますが、中には糖質を完全にカットするケトジェニックダイエットなる手法もあります。

ケトジェニックはダイエット手法として悪くないのですが

糖質制限はサイクリストにオススメできません。

自転車は持久系のスポーツなので、長時間に渡りエネルギーを消費し続けます。

その時に糖質がないと満足にトレーニングができなくなってしまします。

自転車のパフォーマンスを上げたくてダイエットしているのに、練習できなかったら本末転倒ですね。

まとめ

ダイエットしてヒルクライムに変化あるのかな？と思っていた時期が僕にもありました(*´Д｀*)

しかしやってみたら効果は絶大です！高いパーツを導入するより効果がはっきりでます！！

具体的には体重が5%変化するだけでもペダルの軽さが段違いです！

今までダイエットをしたこと無いサイクリストの方は是非やってみて下さい。もちろん健康第一で！！

ダイエットのやり方をプロに学びたい！パーソナルジムに興味がある方はこちらの記事もご覧ください！！

ダイエット継続3つのコツ！目標設定とモチベーションアップの戦略フォーマンス向上のためダイエットをしてみませんか？ロードバイクにおいて、特にヒルクライムに関して減量の効果は絶大です！タイムに伸び悩んでいる方、ハイレベルな峠に挑戦したい方は是非ダイエットに挑戦してみてください。ダイエットの基本は”摂取カロリー＜消費カロリー”の状態を作ることです。簡単な話ですが、問題はそれを継続する必要があること。挫折する方に多くある傾向として、刹那的に結果を求めてしまうことです。まず、ダイエットはすぐに結果が出ないことを理解しましょう。時間がかかることを理解したうえで、継続のためのコツを3つお伝えします。...

中古のロードバイクは安くて魅力的ですが、購入に不安を抱えていませんか？

実は、いくつかの注意点さえ押さえれば中古でも購入する価値は十分にあります。

この記事では、中古ロードバイクに実際に乗っている僕が、購入の注意点をご紹介します。

中古ロードバイクを選ぶ際は、フレームの状態やコンポーネントの使用感など、細かなチェックが必要です。

また、中古ロードバイクは新車と比べて安価ですが、メンテナンスや調整にかかる費用も考慮する必要があります。

注意点は主に５つ！

この中でも中古品の購入場所は特に重要です。

中古ロードバイクを探す際は、信頼できる販売店やオンラインプラットフォームの利用を推奨します。

ヤフーオークションなどの個人間売買は整備状態が保証されないのでオススメできません。

僕はベリーグッドストア（サイクルパラダイス）で購入しました。

他にもオススメの中古自転車販売店や、購入の際の注意点、中古購入の体験談などをお伝えします！

中古ロードバイクは適切に選べば、コストパフォーマンスに優れた買い物です。

ただし、購入前にはしっかりと調査し、可能であれば試乗することをおすすめします。

中古ロードバイクのメリット・デメリット

中古ロードバイクを購入する注意点をお話する前に、中古のメリット・デメリットを整理します。

デメリットまで理解した上で中古ロードバイクの購入を検討しましょう！

メリット

購入費用を抑えられる。これが最大のメリットと言えるでしょう。

新品のロードバイクは高価なものが多く、特にハイエンドモデルは数十万円から百万円を超えることも珍しくありません。

中古であれば、同じモデルでもはるかに安価に手に入れることができます。

中古市場には、現行モデルだけでなく、過去のモデルも多く出回っています。

予算内でより高性能なモデルを選べたり、すでに生産終了している人気のモデルを見つけたりすることも可能です。

デメリット

新品とは異なり、多かれ少なかれ傷や汚れ、使用感があります。見た目を気にされる方には気になる点かもしれません。

気に入ったフレームがあってもサイズが合わない場合は諦めるしかないでしょう。

中古品はフレームサイズを選べないので、気に入った物に適正サイズがあるかは運です。

中古ロードバイクは購入後もある程度調整が必要な場合もあるので、ある程度の整備知識が必要になります。

整備知識の必要性については後述の注意点④にて詳しく解説します。

注意点①
初めてのロードバイク購入なら現車確認必須！

中古ロードバイクを購入する際、特に初めてのロードバイク購入は現車確認が必須です。

多くの中古自転車販売店はネット販売がメインですが、初心者の方は実際に自転車を見て、触れることが重要。

現車確認のメリットは以下の通りです。

• 適正フレームサイズのアドバイスを店員さんから直接受けられる
• 実際の製品状態を目で見て確認できる
• 乗り心地やフィット感を体験できる

ロードバイク初心者の方が自己判断だけで中古ロードバイクを選ぶのは非常に難しいです。

写真やスペック表だけでは、実際の製品とイメージに差が生じやすいからです。

現車確認時には、以下の点を確認しましょう。

• フレームの傷や劣化の有無
• コンポーネントの状態
• ブレーキやシフトの動作
• ハンドル位置やサドル高さの調整範囲

中古ロードバイクは新品と違い、カスタマイズの余地が限られることもあります。

そのため、購入前に実際に触れて確認することで、長く乗れる1台が見つけやすくなるでしょう。

初めてのロードバイク購入の際は、必ず現車確認可能な販売店を選び、実際に見て触れてから判断しましょう。

それが、満足度の高い中古ロードバイク選びの第一歩となります。

注意点②
フレームジオメトリを要チェック

中古の自転車はフレームサイズを自由に選べません。

２台目以降を中古車で検討される方は、まず現在ご自分が乗られているロードバイクのフレームジオメトリをチェックしてください。

現状使用しているバイクのジオメトリと近いものを購入すればサイズは問題ないはずです。

上はフレームジオメトリの概略図です。

サイズ選定には図中のA、Bの長さを確認しましょう。

Aの寸法はサドル位置からハンドルまでの距離に影響します。

Bの寸法はサドルからペダルまでの距離に影響します。

このA,Bの寸法が現状のバイクと近ければサイズは概ねOKです。

多少の寸法違いはステムやサドル高さで調整しましょう。

中古ロードバイク購入時は、これらのジオメトリ情報を確認することが重要です。

特に初心者の方は、現在乗っているロードバイクのサイズ感を基準に、新しい中古ロードバイクを選ぶと良いでしょう。

フレームジオメトリは乗り心地や操作性に大きく影響するため、中古ロードバイク選びの際は慎重に検討することをおすすめします。

適切なサイズの中古ロードバイクを選ぶことで、快適なサイクリングを楽しむことができます。

注意点③
調整に出せる自転車ショップがあるか

中古ロードバイクを購入する際は、調整やメンテナンスを依頼できる自転車ショップの存在が重要です。

すべてを自分でメンテナンス可能なら問題ありませんが、そうでない場合に頼れるショップが無いと困ります。

しかし、他店で購入した中古ロードバイクの持ち込みは歓迎されないこともしばしばあります。

僕自身も中古ロードバイクを持ち込んだ際に、少々感じの悪い対応をされた経験があります。

これは、ロードバイクの調整が繊細で時間がかかるため、他店購入の自転車よりも自店で販売した自転車を優先したいという事情があるのかもしれません。

中古ロードバイクを買う際は、事前に「他店購入でも対応OK」なショップを見つけておくことが大切です。

可能であれば、購入前に近隣のショップに相談し、中古ロードバイクの調整やメンテナンスに対応してくれるか確認しておくと安心です。

ロードバイクの購入後は、定期的なメンテナンスが重要です。

信頼できるショップがあれば、乗り心地の向上や長期的な使用に繋がります。

中古ロードバイクを快適に乗り続けるためにも、調整やメンテナンスを依頼できるショップ探しは購入の際の重要な検討事項と言えるでしょう。

注意点④
ある程度の整備知識を持っているか

中古ロードバイクの販売店は購入後の調整を受け付けていないお店もあります。

ロードバイクの場合、以下のような調整が必要になる場合もあるでしょう。

• ハンドルと体の距離の調整
• チェーンの交換
• スプロケットの変更
• 変速不具合の調整

これらの作業を全て自分で行う必要はありませんが、少なくともある程度の整備知識は持っておくべきです。

ある程度の整備知識とは、「自分で対応できるか？ショップに任せるべきか？」の判断ができることを意味します。

この判断力があれば、中古ロードバイクでも問題なく乗り続けられるはずです。

ロードバイクのメンテナンスに詳しい人が身近にいれば相談できますが、そうでない場合は自己学習が必要になるでしょう。

ロードバイクの整備に関する基本的な知識を持っていれば、購入時に自転車の状態をより正確に評価できます。

これは中古ロードバイクを選ぶ際に大きな利点となります。

整備知識を身につけるには、ロードバイク専門書を読んだり、信頼できるYouTubeチャンネルを視聴したりするのも良い方法です。

徐々に知識と経験を積み重ねることで、中古ロードバイクのメンテナンスにも自信が持てるようになるでしょう。

注意点⑤
中古品の購入場所

中古のロードバイクを購入する際、最も重要な注意点が購入場所。

中古品は前所有者の使用状況が分からないことが最大のデメリットです。

そのため、信頼できる販売店を選ぶことが非常に重要と言えます。

実績のある中古ロードバイク販売店ならば、状態の確認や販売前のメンテナンスを十分に行ってくれるので比較的安心です。

一方で、ヤフーオークションなどの個人間売買は整備状態が保証されないので、中古ロードバイクの購入先としてはオススメできません。

個人間取引では、ロードバイクの整備状態が保証されておらず、購入後のトラブルリスクが高くなります。

中古ロードバイクを購入する際は、実績がある中古車販売店での購入がオススメです。

おすすめ中古車販売店

中古ロードバイクを選ぶ際は、販売店の評判や実績、提供されるアフターサービスなども考慮に入れましょう。

信頼できる販売店で購入することで、安心して中古ロードバイクを楽しめるでしょう。

ここでは、中古ロードバイクの購入におすすめの販売店を4つご紹介します。

これらの店舗では、適切な整備や点検が行われており比較的安心して中古品が選べるお店です。

バイチャリ

バイチャリは全国に23店舗を展開する中古ロードバイク販売の大手です。

豊富な実店舗数が強みで、ネットでの在庫確認や購入も可能です。

中古ロードバイクを実際に見て、乗り心地を確認したい方にとって、現車確認ができる点が大きなメリットです。

バイチャリHPはこちら

クラウンギアーズ

クラウンギアーズは新品と中古ロードバイクの両方を扱うお店です。

実店舗は東京に1店あります。

ネットで販売中の中古ロードバイクは原則として店頭に展示があり、現車確認が可能です。

修理やメンテナンスにも対応しているため、購入後のサポートも充実しています。

クラウンギアーズHPはこちら

BICI AMOREビチアモーレ

BICI AMOREビチアモーレは兵庫・東京・愛知・神奈川・福岡・埼玉に実店舗を構えるお店です。

YouTubeでの情報発信も行っており、店舗の雰囲気を知ることができます。

ネットで販売している商品は、在庫店に事前予約をすれば現物確認可能。

購入後のメンテナンスにも対応してくれる親切なお店です。

メンテに出す際は事前予約が必要です。

BICI AMORE　HPはこちら

ベリーグッドストア（サイクルパラダイス）

ベリーグッドストアは、ネット販売を中心とする中古ロードバイク販売店です。

東京に展示場がありますが、基本的には配送のみの対応となります。

現車確認の可否は商品によって異なるため、確認を希望する場合は個別に問い合わせが必要です。

僕の体感ですが、ベリーグッドストアは在庫が最も豊富で幅広い選択肢から中古ロードバイクを選べるのが魅力です。

僕の自転車はベリーグッドストア（サイクルパラダイス）で購入しました。

中古車購入の体験談

よしてる

冒頭述べた通り、僕が今乗っている自転車は中古で買いました。

僕が購入した時の体験談を参考までにお伝えします！

僕が中古品を買おうと思ったきっかけは、カーボンフレームに乗ってみたい！と思ったことです。

カーボンの新車は高くて手が出なかった僕は中古品に目を付けたのです。

既にアルミフレーム（ビアンキ）を持っていたこともあり、フレームセットを中古で買ってコンポを移植する計画を立てました。

購入の際に考慮したことは4つ

• 製品の状態
• 今乗ってるバイクとのフレームジオメトリの差
• 新たに揃える必要があるパーツ
• ショップにお願いする整備

僕のリドレーが、当時サイクルパラダイスのHPに掲載されていた時の写真がこちらです。

画像下部が見切れてますが、実際のページではちゃんと全て写っていました。

コラムもカットされていないので、製品状態に関しては新古品で状態も良いとだろうと考えて購入を決断。

現車確認はしませんでしたが、実際に届いたフレームは傷一つなく新品同様だったので狙い通りでした！

新調した部品

中古ロードバイクを購入する際、既存のパーツを活用できる場合もありますが、新しく調達が必要な部品もあります。

僕の場合、組み上げるのに必要な部品の大半は乗り換えをするビアンキから移植。

流用できない部品のみ新調しました。

以下は、僕が中古ロードバイクを購入した際に新調した部品のリストです。

これらの部品を新調することで、中古ロードバイクの性能と安全性を向上させることができます。

特に、フレームジオメトリや適合性に注意して必要な部品をピックアップすしました。

中古ロードバイクを購入する際は、これらの部品の交換や追加が必要になる可能性を考慮し、予算を立てておくことをおすすめします。

部品の互換性や適合性について不安がある場合は、信頼できる自転車ショップに相談するのも良いでしょう。

ショップに頼んだ整備

中古ロードバイクを購入して自分で組み立てる際、専門知識や特殊工具が必要な作業はショップに依頼するのが賢明です。

私が中古ロードバイクを購入した際に、ショップに頼んだ整備は以下の3つです。

これらの作業は、ロードバイクの性能と安全性に直結する重要な部分です。

コラムカットは、ハンドル周りの調整に関わる繊細な作業です。

ただカットするだけですが、失敗すればフロントフォークを破損する可能性があります。

素人がDIYするにはリスクが高い作業だと僕は考えてプロに任せました。

ボトムブラケットの圧入もDIYで行うにはリスクが高い作業です。

失敗すればフレームが割れ廃車になる危険があります。

さらに、作業には専用の圧入工具（5千円前後）が必要です。

ボトムブラケットの交換頻度・工具の費用・作業リスクを考えて僕はお店に任せました。

ボトムブラケットはBBとも呼ばれます。

BBの規格はたくさんあって複雑なので、適合するBB規格はよく確認しておきましょう！

新品のシートポストは長いのでシートポストのカットが必要になる場合があります。

僕の場合は新品のシートポストがボトルケージのボルトに引っかかって適正ポジションまでサドルが下がらなかったです。

パイプをカットするだけだったのでDIYも考えましたが、工具を購入する費用を考慮してお店に依頼しました。

これらの整備を依頼した際の工賃は、全部で1万円強かかりました。

中古ロードバイクを購入する際は、このような追加の整備費用も考慮したほうが良いでしょう。

専門的な整備をショップに依頼することで、中古ロードバイクでも安全で快適な走行が可能になります。

新車と中古どっちらが良いか？

新車・中古にメリット・デメリットがあるので、どちらが良いかは人それぞれ。

では新車・中古それぞれどんな考え方の人が向いているでしょうか？

新車向きの人

• 最新モデルのロードバイクに乗りたい
• 傷や汚れがない完璧な状態で乗り始めたい

このような考え方の人は新車で買った方が良いです！

多くのロードバイクは毎年モデルチェンジがあり、カラーやスペックが更新されます。

最新の技術が採用されたロードバイクに乗りたい方は間違いなく新車が良いです。

また、傷のない完璧な状態が理想ならば新車一択です。

中古の場合、多少の使用感は避けられないでしょう。

中古向きの人

• 旧モデルでも選択肢に入る人
• 多少の傷は許容できる人
• 安く買いたい人

これらの考えに当てはまる人は中古購入も視野に入るでしょう。

ミドルグレードのロードバイクでも完成車で30万円を超えてしまう場合が大半です。

そこまでお金はかけられないけど良いグレードのバイクが欲しい！！

そんなあなたの夢をかなえる選択肢、それが中古車です。

上記3点に当てはまるなら中古も視野に入れてみてはいかがでしょうか？

中古ロードバイク購入の注意点：まとめ

中古ロードバイクの購入は不安が付きものですが、以下の5つの注意点を押さえれば安心して中古品を選ぶことができます。

初めてのスポーツサイクルなら現車確認をして店員さんのアドバイスを聞きましょう！

フレームジオメトリをよく確認して自分の体に合ったサイズの物を選んで下さい。

ショップにお願いする調整があれば、受け入れてくれるお店に目星をつけておきましょう。

個人間の売買ではなく、実績のある中古車販売店での購入をオススメします。

中古車の購入に向いている人の特徴はこちら！

中古車向きの考えに当てはまる人は中古購入も視野に入るでしょう。

ロードバイクは高価なもの。

少しでも安く買いたい場合には中古品も視野に入れて探してみてはいかがでしょうか？

よしてる

中古ロードバイクの注意点に関しては以上です。
読んで頂きありがとうございました！

ロードバイクを始めたけどヒルクライムがキツ過ぎて悩んでいる方いませんか？

そんなあなたに、僕が初心者の時に実践したヒルクライムのコツをご紹介します！

「ケイデンスは70RPMが理想」とか「休むダンシング」など巷では色々言われますが、もっと初心者目線のアドバイスを6つにまとめました。

それぞれの内容について解説していきます！！

まずはギヤ比を見直す

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-mechanical_lp.html

ヒルクライムで思ったようにケイデンスが上がらない。その場合はまずギヤ比を見直してください。

ギヤ比とは、クランクを１回転した時にタイヤが何回転するかです。

ギヤ比が3.13の場合、クランク１回転につきタイヤが約3回転します。

対して、ギヤ比1.06はクランク１回転につきタイヤも約1回転です。

ギヤ比は高ければペダルが重く、小さければ軽くなります。

ヒルクライムでケイデンスが上がらない場合には、まず自分のロードバイクの最小ギヤ比を1に近づけましょう！

リアスプロケットの最大歯数が28Tなら32Tや34Tのものに交換をオススメします！

スプロケット交換の際の注意点として、リアディレイラーの対応最大歯数を確認しましょう。

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7100-di2/RD-R7150.html

リアディレイラーにはGS（ロングケージ）とSS（ショートケージ）の２タイプがあります。

ギヤ歯数が多いものはGSタイプのリアディレイラーでないと対応できない場合があります。

お持ちのロードバイクに付いているディレイラーのタイプと対応最大歯数を確認してからスプロケット交換をしましょう。

シマノ製品であればShimano公式HPの製品ページで確認可能です。

スプロケットの交換方法は下記記事にて詳細説明があります。お役に立てれば幸いです。

４年半使ったスプロケット！消耗度合いと交換時期を紹介【ロードバイク】先日、ロードバイクを始めてからずっと交換していなかったスプロケットを交換しました。スプロケットは消耗品なので「寿命がどのくらいなのか？」に悩むことと思います。この記事ではスプロケットの交換時期の目安と交換方法を、4年半使い続けたスプロケットの摩耗度合いを参考にしつつ解説します！...

ケイデンスは気にしない

結論から言うと、初心者のうちはヒルクライムでケイデンスが上がらないのは当たり前だと思ってください！！

世間ではヒルクライム時のケイデンスは70RPMくらいが理想だとよく言われています。

しかし、実際にヒルクライムをして感じること、それは、、、、、

よしてる

坂がキツくて70RPMも回せないんだけど！！

これは初心者ならば当たり前であることをまず知りましょう。

前述したようにギヤ比を変えるなどの対策はありますが、基本的にはトレーニングで上げていく部分になります。

ペダルが回せないとき、まずは回せないなりにも峠を登り切りましょう！

初心者のうちはケイデンスは気にしすぎず、まずは足をつかず登り切る。

そのために大切なのは、ケイデンスが低くてもペダルを回し続けることです。

速度としては5〜6km/hになってしまうと思いますが、無理にケイデンスを上げるよりは体力を温存できます。

何回も峠を登りトレーニングを積んで地道に鍛える。そうすれば徐々にケイデンスも上がっていきます！

踏み込まない！

勾配がキツいと踏み込まないと前に進まないですよね？

でもちょっとまってください。ヒルクライム中に一旦冷静になって踏み込みの力を緩めてください。ある程度はペダルを回せると思います。

その状態を維持して登り続けましょう。感覚としては踏み込むのではなく回すイメージです。

「なに上級者っぽいこと言ってるんだよ」と思うかもしれませんが、これに関しては他に例えが見つからなかったです(　ﾟдﾟ)

ペダルを回せる最低レベルまで力を抜きましょう。それを実践している時の僕のイメージは

ただペダルを回す人になる

でした（笑）

序盤は頑張り過ぎない

ヒルクライムは長丁場です。一度も足をつかずに完走を目指すにはペース配分が大切です。

終盤に向けてできる限り力を貯めるつもりで進みましょう。

仮に終盤になって余裕があるならば、ゴールまでペースを上げて進めば良いのです。

僕の場合、初めて登る峠は

ラスト1〜2kmになるまで余裕を残すつもりで走ります。

呼吸は深く

これは「踏み込まない！」と同時に意識して欲しいことです。

辛くなったら深呼吸の要領で鼻から肺の奥深くまで空気を取り込んで口からいきを大きく吐きます。

これをしばらく続けていると疲労が和らいでいくのが感じられると思います。

とはいえこのアドバイスに関しては劇的に楽になるわけでは無いです。気持ち程度のものです。

ですが、僕はこの呼吸を今でもよく取り入れて色々な峠を登ってきました。

辛いときは呼吸を深くして一旦冷静になりましょう。

ヒルクライム中盤などで思い出したら実践してみてください。

「生理的限界」と「心理的限界」を知る

こちら精神面に関わるコツです。

人間には「生理的限界」と「心理的限界」があります。

体を守るため、生理的限界より心理的限界の方が先に来ます。

ヒルクライム中に「もうダメかもしれない」と思いはじめたときが心理的限界です。

キツいと思い始めたとき、肉体の方はまだ限界ではありません。

「肉体の限界はまだ来ていない！」と自分に言い聞かせて頑張りましょう！

ただし、夏場は熱中症リスクがあるので無理は禁物です！

まとめ

初心者に向けたヒルクライムのコツをまとめて見ました。

まずはギヤ比を見直しましょう。最小のギヤ比が1程度が無難なセッティングです！

前提として、初心者はヒルクライムで回せないのが普通であることを知りましょう。

回せないなりの対処法として、踏み込まず、力を抜いてペダルを回し、終盤まで余力を残すつもりで挑戦しましょう。

落ち着いて呼吸は深く、自然を感じて楽しみながら登りましょう！！

辛い時には生理的限界と心理的限界がある事を思い出して頑張ってください！

よしてる

「ヒルクライム６つのコツ」については以上です。
読んで頂きありがとうございました！

ロードバイクを選ぶ際には、様々なポイントを理解することが重要です。

この記事では、初心者の方々に向けて、ロードバイク選びの基礎知識を解説します。

解説するのは以下の項目です。

1. 設計コンセプト
2. フレームの材質
3. フレームサイズ
4. 完成車とフレームセット
5. コンポーネント
6. リムブレーキとディスクブレーキ
7. その他注意点

最適な選択をするためのヒントが満載ですので、ぜひご覧ください。

ロードバイクの設計コンセプト

ロードバイクは大まかに3つの設計コンセプトに分かれます。

1. ライトウェイト
2. エアロ
3. エンデュランス

①②はレーシングタイプのモデルであることが多いです。

各メーカーによって種類の呼称は違うことはよくありますが、大体このどれかに分類されます。

最近は技術力が上がってきてエアロであり軽量という最強のフレームも存在します。

ですが、そんなハイスペックバイクはお値段も目ん玉飛び出るくらい高いです。

ライトウェイト

出典：RIDLEY公式HPより Light Weight Series [Helium SLX Disc]
https://ridley-bikes.jp/products/light-weight/helium-slx-disc/

ライトウェイトはその名の通り軽量化に特化したフレームです。

エアロフレームよりも全体的に細いシルエットをしています。

ヒルクライムで最大のパフォーマンスを発揮したい人にはライトウェイトがおすすめですね！

エアロ

出典：RIDLEY公式HPより Aero Series [Noah Fast Disc]
https://ridley-bikes.jp/products/aero/noah-fast-disc/

エアロフレームは空力に特化したバイクです。

側面から見るとライトウェイトより骨太に見えますが、正面から見るとマジで投影面積が少ないです。もう棒みたいです。

エアロフレームは空気抵抗が少ないというメリットがあります。

僕個人としては、空気抵抗うんぬんより、エアロフレームは形状がカッコいいと思います！それだけで購入を検討する価値あります。

エンデュランス

出典：RIDLEY公式HPより Endurance Series [Fenix Disc]
https://ridley-bikes.jp/products/endurance/fenix-disc/

エンデュランスは長距離を快適に走れるように設計されたロードバイクです。

乗り心地重視のバイクですね！

エントリーグレードのバイクの多くはエンデュランスであることが多いです。

フレームの材質：
カーボン・アルミ・クロモリ

フレームに使われる材質はカーボン・アルミ・クロモリに分かれます。

今現在はカーボンとアルミが主流です。

カーボン

カーボンはミドル〜ハイグレードに使われています。

ご想像の通りカーボンが高く、性能も値段も一番高いです。

乗り味はカーボンの方がアルミより柔らかいと言われています。

しかし、カーボン素材の中にも種類があり、その剛性もまちまちなので一概にくくるのが難しいです。

アルミ

アルミはエントリーからミドルグレードに使われます。

初めて乗るロードバイクはアルミであることが多いでしょう。

価格帯もロードバイクの中では安めな設定となっております。

一般的に重量はクロモリより軽く、カーボンよりは重いです。

乗り味の硬めだと言われています。

クロモリ

出典：FUJI公式HPより BALLAD Ω
https://www.fujibikes.jp/products/ballad-%cf%89/

クロモリはクロムモリブデンの略で、平たく言えば鉄の合金です。

昔のロードバイクはクロモリが主流でした。重量も3つの中では重くなりがちです。

今は主流の材質ではないので、値段が高い安いというよりも、今はあまり売ってないです。

乗り味はアルミより柔らかめです。

性能は3つ中では劣りますが、細くて直線的な形状のクラシックなフレームが好きな人が好んで乗っています。

イメージ的にはデジタルカメラ主流の現代でフィルムカメラをずっと愛用している様な感じです。

性能うんぬんではなく、ロマンや愛着を重視する人が選ぶ印象です。

参考サイト：＜アルミ、カーボン、クロモリ。初心者オススメはどれ？＞フレームの違いを比較ながら選んでみた。

よしてる

この記事では材質についてザックリと書きましたが、こちらの参考サイトでは材質に特化してより詳しい解説がされています。是非ご覧ください！

フレームサイズ

ロードバイクには体の大きさに応じて適正なサイズがあります。

ママチャリでも26、27インチなどサイズを選びますが、ロードバイクはもう少し細かくサイズが設定されています。

自分の体にあったサイズのバイクを選ぶことはロードバイクにおいては重要です。

初心者が自分で適正サイズを選ぶのは難しいので、そこは自転車屋さんのアドバイスに従いましょう。

完成車とフレームセット

出典：BIANCHI公式HPより SPECIALISSIMA DISC FRAME SET
https://www.japan.bianchi.com/bike-detail?id=4

ロードバイクの販売形態は完成車とフレームセットの2つがあります。

完成車はその名の通り自転車として完成しているものです。

フレームセットはフレームのみの販売です。ミドル～ハイグレードの製品はフレームセットも販売をしている場合が多いです。

名前にセットと付いているので紛らわしですが、ネットでロードバイクの価格を見るときは間違わないようにしましょう。

Shimano コンポーネント

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-mechanical_lp.html

コンポーネントとは平たく言えば自転車のパーツのことです。

主に下記パーツのことを指します。

• デュアルコントロールレバー
• ブレーキ
• ディレーラー（変速機）
• クランク

これらコンポーネントのグレードによってロードバイクの価格は大きく変わってきます。

有名なコンポーネントメーカーはShimano・SRAM・カンパニョーロです。

ロードバイクユーザーの中で最も使われているのがShimano製品なので、今回はShimano製コンポを解説例として使わせて頂きます。

Shimanoのコンポーネントには6段階のグレードがあります。

表中の変則段数はRRホイールに付くギアの枚数です。

目安として、105が付いていたら相当良い装備と思ってください。

SORA・Clarisも下位グレードではありますが、ロードバイクを楽しむにあたっては何不自由ありません。

最上級のDURA-ACEはお値段もハンパないのでエントリーグレードに付くことはありません。

今日のところは存在を忘れましょう。

コンポーネントの各項目について触れていきます。

デュアルコントロールレバー

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7000/ST-R7025-R.html

ロードバイクのドロップハンドルには上写真のようなレバーが付きます。

このレバー１つで変速とブレーキ両方の機能を持っています。

右側のレバーでリア、左側のレバーでフロントのギアを変速します。

ブレーキ

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7100-di2/BR-R7170.html

ロードバイクのブレーキは3種類あります。

• リムブレーキ
• ディスクブレーキ（機械式）
• ディスクブレーキ（油圧式）

リムブレーキはホイールの外周にあるリムをパッドで挟んでブレーキを掛けます。

ディスクブレーキはホイールについているディスクをパッドで挟んでブレーキを掛けます。

ディスクブレーキの機械式と油圧式は見た目上あまり変わりは無いですが、ブレーキを動かす仕組みが違います。

機械式はワイヤーで引っ張ってブレーキを動かします。

油圧式はその名の通り油圧でブレーキが動きます。

油圧式は値段が高いですが少ない力でブレーキをかけられるのが利点です。

ただし、メンテナンスが機械式に比べて難しいのが難点です。

ディレーラー（変速機）

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7100-di2/RD-R7150.html
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7100-mechanical/FD-R7100-F.html

ディレーラーは変速機です。

リアの段数は8~12段。フロントは全グレードで２段です。

リアの変速段数はコンポーネントのグレードによって変わってくるので、グレードの違いを一番感じられるパーツだと思います。

クランク

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7100-di2/FC-R7100.html

クランクこれは文章で説明するより写真を見たほうが分かりやすいですね。

上写真のパーツを実はクランクと呼びます。ペダルをつける部分ですね。

リムブレーキとディスクブレーキ

コンポーネントの項目でも触れましたが、リムブレーキとディスクブレーキについて、どちらが良いのか？について触れていきます。

ロードバイク界隈でディスクブレーキが台頭してきたのは2020年頃からです。

僕は2019年からロードを始めたので、ちょうどその変遷の直前でした。

そのため今でもリムブレーキを愛用しています。

以下にリムとディスクについてまとめます。

②の通りフレームもホイールもディスクとリムでそれぞれ専用なので、リム対応のフレームをディスク化する事はできません。

リムのパーツもディスクでは流用出来ないものが多いので、リムからディスクへの変更は自転車を乗り換えるしかありません。

現状のロードバイク界隈はディスクブレーキ化の流れがあるので、少しお値段は高いですがディスク対応のロードバイクの方がおすすめです。

僕もフルクラム・レーシングゼロの赤いホイールを店頭で見たときに「欲しい！」と思ったのですが、ディスク対応のホイールしかなかったので購入をあきらめました。。。

出典:ワイズロードHP
https://ysroad.co.jp/md/2023/04/18/13664

今後はリム対応の製品は減少傾向にあると思うので、今からロードバイクを購入する人はディスクの方がいいのかなぁ、というのが僕の印象です。

とはいえ、古参の人間はリムのバイクに乗っているはずなので、リム製品そのものが無くなる事は無いと思います！

リムブレーキでもロードバイクを楽しむには何ら支障はないので安心してください！

僕も今乗っているフレームが壊れない限りはリムブレーキに乗り続けるつもりです！

その他注意点

ロードバイク購入に関しての注意点として他には以下があります。

• ペダルは別売り
• スタンドは付いてない

ペダルに関しては、初めてのロードバイクならとりあえずフラットペダルを買っておきましょう。

ビンディングペダルというペダルと足を固定する物もあります。

これはロードバイクにある程度慣れてから購入を考えた方が良いと思います。

ビンディングペダルに関しては下記記事で詳細を説明しています。良かったらそちらも見て頂けると嬉しいです。

参考記事：ビンディングシューズの概要と選び方・外し方を解説！【ロードバイク】

スタンドに関しては無くてもあまり不便ありません！

スポーツサイクルに乗るのが初めての人は驚くかもしれませんが、ロードバイクは乗ることが目的になります。

そのため、自転車を長時間外に止めることが無いので、必然的にスタンドもほぼ使いません。

コンビニや飲食店に寄る程度なので、どこかに立てかけて鍵をかけておけば事足ります。

ロードバイク選びの基礎知識まとめ

色々と解説しましたが、その中でも以下３つだけでも抑えて頂ければロードバイク選びに役立つと思います。

• フレームにはライトウェイト・エアロ・エンデュランスの３種がある
• 材質はアルミ・カーボン・クロモリ
• コンポーネントのグレード

今後の主流はディスクブレーキになると思われますので、その点も踏まえてロードバイクを選んでいきましょう。

購入を悩んでいる方のお役に立てれば幸いです！

よしてる

「ロードバイクの選び方」については以上です。
読んで頂きありがとうございました！

ルック車と呼ばれるスポーツサイクルを聞いたことはありますか？

「見た目だけスポーツサイクルにした自転車」のことを指します。

良い意味で使われている言葉ではないですね。

ルック車をどう見分ければいいのか？買っても大丈夫なのか？持ってたら恥ずかしい？等の疑問を持つことと思います。

この記事では、ルック車とは何か？から、その見分け方、メリット・デメリット、活用方法まで紹介していきます！

ルック車とは？

冒頭で述べた通り、ルック車＝「見た目だけスポーツサイクルにした自転車」です。

ルック車はこのような自転車を揶揄する言葉として使われがちなので、あまり良い意味ではありませんね。

ルック車と本格的なスポーツサイクルでは価格と性能が大きく異なります。

よしてる

見かけが同じならどう見分ければいいの？
性能の違いって何が違うの？

このような疑問が出てくると思いますので

• ルック車の見分け方
• ルック車と本格車の性能の違い

まずこの２点について解説していきます！

ルック車の見分け方

一般的に多くの自転車乗りの間で認識しているルック車の見分け方が有ります。

それは、その自転車のメーカーです！

一部例外もありますが、基本的にプロチームに機材供給をしている有名メーカーの自転車はルック車ではありません。

このような有名メーカーはスポーツサイクル専門店（ワイズロードなど）で取り扱いがある自転車と思っていただければ大丈夫です。

ルック車と本格車の性能の違い

説明を簡便にするため、ルック車の対義語として有名メーカーの自転車を本格車と呼ばせていただきます。

ルック車は本格車に対して価格は安いですが性能面で劣ります。

性能面も色々ありますが、ロードバイクで代表的な要素は以下2つ

1. 推進力
2. 車体重量

本格車はペダルから加えた力が効率よく推進力に変わるように考えられて設計されています。

一般人からすると小さな差ですが、１分１秒を争うスポーツの世界では重要な要素です。

また、車体重量も重要です。ロードバイクは軽い方が有利です。

この点は後述するルック車のデメリットで詳しく解説します。

ルック車のメリット

有名メーカーと比較して性能が劣ってしまうルック車ですがメリットもあります。

ルック車の代表的なメリットは3です。

価格が安い

まず最大のメリットであり特徴でもある価格の安さです。

有名メーカーのロードバイクの相場は約10万円～、クロスバイクなら５万円～です。

近年、物価高騰のあおりを受けてさらに高くなっている印象です。

有名メーカーであるSCOTT（スコット）の2025年モデル自転車を例に価格を見てみましょう。

出典：SCOTT公式HPより　[SPEEDSTER 40 RIM]
https://www.scott-japan.com/pages/1782/

SCOTTのエントリーモデルであるSPEEDSTER 40 RIMは108,900円！高い！！

対してルック車はどうでしょう？

ルック車代表としてサイクルベースあさひのプライベートブランド「レユニオン」のロードバイクを見てみます。

出典：サイクルベースあさひ公式HPより　[レユニオン コーレル]
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/D302F09116C64AEEA774622771F9890B

39,600円！！安い！！

性能面では有名メーカーに劣るかもしれませんが、ママチャリよりは断然速く走りますしロードバイクに乗る楽しさは味わえます！

かくいう僕も、クロスバイクはカインズホームで買ったルック車に乗っています。

通勤で使っていますが、走りは快適で満足しています。

下写真のクロスバイクはお値段29,800円（税込）でした！

盗まれにくい

メリットの２つ目は盗まれにくい事です。

スポーツサイクルにつきものなこと、それが盗難。

有名メーカーのスポーツバイクはお高いです。完成車で数十万円以上するのが当たり前の世界。

高価なため泥棒のターゲットになりやすく、盗難対策が必要です。

盗難対策として鍵をしたとしても長時間外に放置しないことが有効になります。

その点ルック車なら盗難リスクは比較的低いです。

僕のクロスバイクは鍵1つかけて外に置いてありますが、今のところ盗まれたことはありません。

ルック車は通勤や街乗りで使うには最適と言えます。

改造が楽しい

DIYでカスタムをすることが好き！または興味がある！

そんな人にとって「改造が楽しい」は３つ目のメリットになると思います。

ルック車が安い理由の１つとしてコンポーネントのグレードが低いことが挙げられます。

コンポーネントとは変速機やブレーキなどの自転車パーツのことです。

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-mechanical_lp.html

ルック車に使われているコンポはshimanoのtourneyというグレードで７段変速であることが多いです。

逆にいうとコンポのグレードを上げることでより良いバイクにできるということです。

改造は有名メーカーのロードバイクでもできることですが、良い自転車のコンポをさらに良くしようとすると、とてもお金がかかります。

僕は自分のクロスバイクを７段変速から10段変速にカスタムしました。

その関係でホイール等も変える必要がありましたが、自分の手が加わったことにより、愛着が増しました。

注意点として、ルック車はshimano製品と互換性が無い場合もあるのでDIYカスタムの際には良く調べましょう。

ルック車のデメリット

ルック車のデメリットについて触れていきます。

このスポーツサイクル界隈において、お高いチャリを選ぶ人が多いのには、やはり理由があります。

代表的なデメリットは下記３点です。

安全面に不安あり

誤解無いように先に述べると、全てのルック車が危険ということではありません！

気を付けるべきは、Amazonなどでネット販売されている販売元も聞いたこと無いような謎ブランドの自転車です。

自転車は軽車両です。スポーツサイクルのスピード域で走っていてブレーキが壊れるなどの不具合があれば命にかかわります。

有名メーカーは有名故にメーカーの看板を背負っています。

重要不具合があればそのメーカーの名に傷がつきます。そのため安全性への配慮が謎ブランドと異なります。

安全を考えて、ルック車を買う場合は謎ブランドは避けた方が無難です。

もしルック車を買う場合は実店舗、またはある程度名の通った販売元から買うようにしましょう。

町にある自転車店で取り扱ってるロードバイクなら、ルック車とはいえ販売店が責任を持って仕入れているので安心して購入できます。

重量が重い

スポーツサイクルとして重要な要素の一つが車体重量です。

車体重量は上り坂でのパフォーマンスや加速力に影響してきます。いわずもがな軽いほうが良いです。

有名メーカーのアルミ製エントリーモデルのロードバイクは約10kgです。

それに対しルック車は11~13kgほどの重量になります。

安全面を担保した上で重量を軽くするのは難しいため、有名メーカーの自転車は高いのです。

恥ずかしい気持ちになる場合がある

ルック車は有名メーカーに比べると本格的なロードバイクで無いことは事実です。

それ故に周りの自転車乗りと比べると恥ずかしく感じることもあるかもしれません。

このデメリットは気持ちの問題が大きいです。

ルック車であることを理解し、目的を持って買えば恥じる必要は無いと僕は思います。

何のために使うのか？この芯が一本通っていれば周を気にする必要はありません。（本人の性格にもよりますが。。。）

以下の項目で僕の考えるルック車の活用方法について触れていきます！

僕が考えるルック車の活用方法！

価格は安いが性能面では劣るルック車ですが、目的によっては最高の一台になります！

ルック車の購入は使用目的によっては全然アリだと僕は思います。

ここからは、僕が考えるルック車の活用方法をお伝えします！

通勤・通学で使う

出典：サイクルベースあさひ公式HPより
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/D302F09116C64AEEA774622771F9890B

ルック車がも持つ３つの特徴

• 安い
• ママチャリより速い
• 盗まれにくい

これは通勤・通学で使うのにピッタリな特徴です！

通勤・通学は毎日のことなので、少しでも楽に速く移動したい。ルック車はそんな願いを叶えてくれます！

有名メーカーの自転車を通勤・通学で使うと、定期的に駐輪場に停めることになり、泥棒に目を付けられやすいです。

ロードバイク入門で使う！！

何かのきっかけでロードバイクを始めたいと思ったとき。

ロードバイクについて調べ始めたとき。

その時の気持ちが一番熱くなってるはずです！

しかし、ロードバイクの相場を見て愕然とします。

今や有名メーカーのロードバイクは大体12万円以上します。

詳しく価格帯を知りたい方は後でこちらの記事がお役にたてば幸いです。

関連記事：【2025年】エントリーモデル徹底比較！ロードバイク初心者におすすめの12メーカー

価格が高い！始めるハードルも高い！

そんなときの選択肢として、とりあえずルック車を買ってロードバイクを楽しみながら乗りお金を貯める！

これです！

ルック車が性能で劣っていようともトレーニングは出来ます！

この動画を見てください。上級者だってこんなに楽しそうにルック車乗ってるんですよ

[※メルカリでロードバイクを買うの事は推奨していません（笑）]

ルック車で鍛えまくって、お金貯めて、その上で乗り換える高性能バイク。

想像するだけでワクワクしませんか？

入門の自転車が高くてロードバイクを始めることに足踏みするくらいなら、ルック車でも乗ったほうが絶対楽しいと僕は思います！

ルック車まとめ

ルック車とはプロチームに機材供給をしている有名メーカーではない自転車のことです（一部例外あり）。

ルック車は有名メーカーの自転車に対して以下のようなメリット・デメリットがあります。

ルック車のメリットを活すには通勤・通学が最適です！

また、ロードバイク入門の選択肢としても有りだと思います！！

ルック車とはいえ購入するものはちゃんと選びましょう。

聞いたことも無いような販売元から売られている謎のブランド自転車は安全面に不安があります。

この点だけ注意して、自転車ライフを楽しみましょう！

よしてる

「ルック車」についての記事は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

弱虫ペダルを読んでいる方はご存じかもしれませんが、ロードバイクにはヒルクライムというジャンルがあります。

端的に言えば自転車で山を登るということです。僕もヒルクライムは大好きです。

何故わざわざ自転車で坂道を走らなければならないのか？

そんなヒルクライムの魅力を皆さんに伝えたいです。

ヒルクライムをやってみようと思うまで

そもそも多くの方はロードバイクを知るまでは自転車で山を走るなんて考えたこと無かったと思います。

僕もそうでした。

ロードバイクは平坦な道でレースするものなんだろうなと思っていました。

そんな考えが弱虫ペダルを読んで破壊されました。

よしてる

え？ヒルクライム！？自転車で坂を上るっていう概念があるんですか！？しかもそれを得意としてる人がいるだって！！

そして僕はロードバイクに興味を持ち始めました。

子供の頃、ちょっとした街中の坂道で足をつかずに登り切る挑戦とかしませんでしたか？

それをスポーツとしてやるのがヒルクライム。ロードバイクなら坂道を登れたりするのだろうか？

もしかしてキツいかもしれないけどもしかして楽しいのでは？というか普通の人はそんなこと出来ないよね？逆にやってみたい！

そして僕はヒルクライムに挑戦しました。

ヒルクライムの魅力①：
自然が楽しめる

ヒルクライムの何が良いかって？まずは自然を感じることができる！です！

ヒルクライムしようと思ったらまずは山まで走っていかなければなりません。

となると必然的に人里離れた場所になります。

ヒルクライム中はもちろんのこと、そこに向かう道中も交通量が少なく自然豊かな土地になりがちです。

自転車で自然の中を走るのは気持ちいいですね！

もちろん峠を登っている最中も景色がとても良いです。

上の写真は東京都檜原村にある時坂峠の風景です。めっちゃ良いよね！！

こちらオススメの峠となっております！！

ヒルクライムの魅力②：
比較的安全にトレーニング出来る

僕がトレーニングに出かけたとある日のことです。

ちょうどその時期の僕は5kmほどの区間をケイデンス110rpm以上を維持して走り続けるトレーニングをしていました。

キツくなるほどちゃんとケイデンスを維持できているのか怪しくなってきます。

サイコンを見る頻度が自然と増えていきました。

ケイデンスチェックに気を取られた僕の目の前に突如カーブが出現！

僕は落車しました

幸いブレーキをかけ減速してカーブに突っ込んだのでケガはありませんでした。

カーブに気づかないなんてありえないと思うかもしれませんが、キツいとそれくらい注意力が低下します。

トレーニングである程度強度を上げていくとキツいし当然スピードも出ます。

巡航速度30[km/h]以上を維持などやり方は様々ですが、そこには危険があります。

そんな問題がヒルクライムでは起こりにくいです。

第一にヒルクライムは速度が出ません。上級者でも20[km/h]、初級者なら10[km/h]くらいになると思います。

そう、どれだけ追い込んでもスピード域が平坦とは段違いなんです！

低速ならカーブが曲がり切れないこともないですし、万一に落車しても速度10[km/h]くらいなら怪我のリスクはだいぶ下がります。

もう一つ安全な面として、ヒルクライムスポットは山道なので大抵の場合交通量が少ないです。

比較的安全にトレーニングができます。

とはいえ、車はゼロではないので注意は必要です！

強くなるにはある程度のトレーニング強度が必要です。ヒルクライムで安全に限界を迎えましょう！

ヒルクライムの魅力③：
ゴールが明確である

ロードバイクを始めてしばらくするとぶつかる壁があります。

それは、何を目標に走ればいいのか分からなくなることです。

何かの大会に出たい！などの目標があればいいのですが、みんなが大会出場を目指す訳ではないでしょう。

大会に出ない人は何を目標にすればいいのか？それが分からなくなって、せっかくバイクを買ったのに乗らなくなってしまう人も多いかもしれません。

そんな悩みを抱えるあなたへ、ヒルクライムがオススメです！

ヒルクライムはゴールが明確です。そう、峠の頂上がゴールです。

自分の住んでいる地域でお気に入りの峠を見つけて、迷ったらとりあえずそこに行きましょう。

良い峠が見つかったらそこを自分のホームコースに設定します。

ホームコースを設定すると、タイムによって自分成長や調子の良し悪しが把握できる点もメリットです。

習慣的に走る場所が決まると、どこに向かって走ればいいか迷わずに済むので楽です！

ヒルクライムの魅力④：登り切った景色が最高

上記でいろいろ述べましたがなんといってもコレに尽きます。

自転車で峠を登るのは大変です。ただ、その苦難を乗り越えた先に観る風景は格別です。

車やオートバイで行っても同じ景色を見ることは可能です。

しかし、この景色を見るために積み重ねたトレーニングや、登りながら感じたキツさを乗り越えて辿り着く頂上は、その景色を無二のものにしてくれます。

上の写真は日本国道最高地点である渋峠から撮った写真です。

登りながらこの景色を観て、登り切ってからも観て。

あぁ、自転車でここまで来たんだな。

そんな達成感を感じられるのがヒルクライムの良さです。

まとめ

僕が感じたヒルクライムの魅力を紹介してみました。

比較的安全にトレーニングもできて自然も満喫できる！

頂上に到達したときの達成感も最高！！

そんなヒルクライムを皆さんも楽しみましょう！

この記事を読んだ方にヒルクライムの良さが少しでも伝われば幸いです。

よしてる

「ヒルクライムの魅力」に関しての記事は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

僕のような万年初心者がアドバイスとはおこがましいですが、等身大の意見として参考にしていただければ幸いです。

ロードバイクをはじめたての頃って分からないことだらけですよね？

ポジション？ペダリング？このあたりは特に正解が分かりずらいですね。

スピードもどのくらい出るのが普通なんだ？状態だと思います。

それら初心者にあるあるな悩みを以下5つにまとめました！

すべて僕の実体験です！！

初心者あるある①：お尻が痛い！

スポーツサイクルのサドルは硬いので、とりあえず最初はお尻が痛いです。

色々とYouTubeなどを見たり、ネットで乗車姿勢を調べると以下のようなことが出てきます。

問題は、それをやっても改善しないから困るんですよね(´･_･`)

それもそのはず、

ポジションやライド姿勢は一発で決まらないのことがほとんどです！

だからフィッティングサービスが商売になっているんですねぇ( ﾟДﾟ)

①「3点に体重を分散させる」
ペダルに体重を分散しようとするとスピードも出ますが疲れます！

疲れない程度にペダルに体重載せ続けるのは慣れが必要なので、ここに関しては

常に体重の３点分散を意識しつづけましょう！

身も蓋もないこと言ってますが許してください。

②「骨盤を立てて乗る」
乗車姿勢のセオリーとして「骨盤を立てる」は良く言われてるみたいです。

僕もこれを意識していたので、最初の頃はサドルに対して垂直に体重がかかるように意識していました。（下図）

僕の場合、これだとお尻痛くなりました！そこで、乗り方を少し変えました。

サドルに対して少し寄りかかるイメージで乗ることにしました！（下図）

このように変えた理由ですが、単純に痛くなった部位を避けて体重をかけるポイントを変えた結果このようになりました。

ライド姿勢やポジションは、セオリーはあれど体は人それぞれ違うので自分に合ったものを模索していくしか無いと思います。

一旦セオリーを調べて試してみて、ダメだったらちょっとずつ変えて試してみることをオススメします。

セオリーに囚われすぎないことが大事です！

乗り方を工夫して改善していくしかないんです。僕自身ホントにお尻の痛みを意識しなくなったのは

ロードバイク３年目のときですね！

ロングライドが不安な時の対処法

お尻の痛みが不安でロングライドを躊躇してしまうことあると思います。

ロングライドは普段よりも乗車時間が圧倒的に長いので

よしてる

出先でお尻痛くなって自転車に乗れなくなったらどうしよう。。。

という不安がありました。

そんな時、僕はサドルカバーを携帯してロングライドに出ていました。

Amazonで見る⇒https://amzn.to/4bImsWv

サドルカバーにはお尻が痛くならないようにクッションが入っているものが有ります。

これを普段から使っていると、いつまでたっても乗車姿勢が改善されないのでオススメはしませんが、ロングライドのお守りとしては持っていても良いかもしれません！

痛み軽減のためのサドル変更はやめたほうがいい

サドルが自分に合ってないのかな？そう思っていた時期が僕にもありました。

でもロードバイクのサドルってお高いんですよね！

安いサドルを買って改善されなくても嫌だし。

かといって高いサドル買って改善されなかったらそれこそ出費が痛いです。

そもそもの話で

初心者の自分とサドル、どっちが原因か考えたら多分自分のほうが可能性高いですよね（笑）

サドルにも色々なタイプがあるので自分にピッタリフィットするものは確かにあると思います。

しかし、サドルとの相性のため痛みで乗れなくなるようなサドルはほぼ無いと思います。

皆さん、サドルを変える前に自分を見つめなおしましょう。

初心者あるある②：
フロントアウターで走るのも大変

ロードバイクにはリアだけでなくフロントクランクにもギアが２枚付います。

市販されている多くのロードバイクのフロントアウターリングの歯数は50T、インナーは34Tです。

インナーは坂道などでペダルを軽くするために使います。

フロントをアウターにして走るとギア比が高くなるのでスピードが出やすいです。よって平坦ではアウターを使いガンガン進んでいきます。

よしてる

ロードバイクを買ったからにはスピードを求めたいぜ！

そう思いアウターにギアを入れてみるとなんと！疲れる！！ペダルが重い！！！（当たり前である）

初心者でも短時間ならアウターにして走ることはできます。でもこの重さで巡航？信じらんねぇ！！っとなります。

アウターで走ることが大変だと初心者はみんな感じているので心配しないでください。

ゆっくり鍛えていきましょう！

初心者あるある③：
初心者に最適とか紹介されているヒルクライムスポットが登り切れない

ヒルクライムやってみたいな。ロードバイク買ったら１度は考えると思います。

ちなみに僕はヒルクライム好きです。

みなさんもヒルクライムしたくなった時、自転車で登れる峠がどこにあるかネットで探すと思います。

その際に記事によってはとんでもない峠が初心者向けとして紹介されていたりします。そう、例えば都民の森とか。。。

都民の森、それは東京都檜原村にある全長約20km、平均勾配3.5%のロングヒルクライムスポットである。

「全体的に勾配が低く初心者にもオススメ！！」とか書いてあっても騙されてはいけません。

こんなん僕が今登ってもキツいですからね。大体初心者が20kmも上り坂走れるわけないだろぉ！

ロード買ったばかりの方は登り切れなくても自信を無くさないでください。普通最初は登れないはずです。

僕は距離2.6km,平均勾配6.5％の峠も最初は登り切れませんでした。

その峠は東京都青梅市にある栗平林道です。

このコースプロフィールの峠でも初心者には実際のとこキツいです。

登りきれなくても大丈夫です！何回も挑戦しましょう！

初心者あるある④：
上り坂の遅さに愕然とする

ロードバイクを買うまでは自転車で峠を登ることなんてなかったはずです。

よしてる

ロードバイクはママチャリと違って軽いし進むために作られているから！坂も進めるはず！！

そう思っていざヒルクライムをすると、自分のスピードの遅さに愕然とします。

でも安心してください。上り坂では10km/hを切ることなんてホビーライダーならザラです。

始めたての頃は程度が分からずに「これってめちゃ遅いんじゃないか？」と謎の不安に駆られてペダルを踏みまくって力尽きることがあります。それは僕です。

遅くても良いんです！

転ばない程度の速度が維持できればたとえ5km/hになろうとも良いんです！！

初心者あるある⑤：
ダンシングがめっちゃ疲れる

これはもう初心者だからとかそういう話ではないです。

ロードバイクを始めて気づく事実です！！

確かにダンシングはキレイなフォームで走ったりするのは難しいです。

僕自身いまだにちゃんと出来てるか怪しいです。

ですが、そもそも立ち漕ぎは疲れるんです。

ロードバイクを始める前後では弱虫ペダルをみる目線が変わってきます。

よしてる

なんでこいつら平然と長時間ダンシングできるんだ？しかも会話とかしてる！！？

ハイ、ありえないです。

ダンシングはやるだけで体力一気に消耗します。そういうもんです。

まとめ

初心者はお尻が痛いしフロントアウターで走るのも大変だしヒルクライムでは5km/hくらいで走るしそもそも登り切れないこと多いです。

ポジションや乗車姿勢に関しては日々模索するしかないです！

それが普通なんです。僕がそうでした。

そんな僕でしたが今では都民の森や富士スバルラインだって登れます！

今からトレーニングして強くなればいいんです！

いうて僕もレベルは未だに初心者と変わりないんですけどね（笑）

楽しければ良いんです！みんなでトレーニング頑張りましょう！！

よしてる

ロードバイクにありがちな悩みについては以上です。
読んで頂きありがとうございました！

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