自転車乗りの最大の悩み。それは出会いがないこと！

皆さんも感じていると思いますが、街中でロードバイク乗ってる女性ってほとんど見かけませんよね？

ロードバイクに乗る女性割合は恐らく競技人口の10%を下回るのではないでしょうか。

非モテの筆者よしてるはある日気づきました。

よしてる

ロードバイク乗ってるだけじゃ彼女できなくね？

ただでさえ出会いが少ない社会人。趣味でも回りに男しか居なきゃ結婚できずに独身街道まっしぐら！！

ヤバいと思った僕は行動を起こし、大学卒業から7年の恋人なし期間を乗り越えて何とか結婚に至りました。

様々な出会い・デート・合コンを経て気づいたことがあります。

それは、ロードバイクが好きであることは話さない方がいい！！

ましてや「ロードバイク女子が良い」とか「彼女にもロードバイク乗ってほしい」とか思うのは論外。

1つもメリットありませんし、出会える確率が減るだけです。

ですが安心してください。この記事を参考に、出会いを重ねていけばあなたも結婚できるはずです！

この記事では、非モテ筆者よしてるが結婚まで漕ぎつけたロードバイク乗りの恋愛戦略を伝授します！

ロードバイクの話題は控える理由

初対面や付き合う前の関係性が浅いうちはロードバイクの話題は控えた方が良いです。

ほとんどの女性はロードバイクに興味ありません。それは競技人口の男女比が物語っています。

女性からモテない男の最大の特徴は「興味のない話をする男」です。

ましてや一緒にサイクリング行こうとか言ってくるヤツは論外。

興味ないどころか女子ウケが悪い趣味だと思ってください。

仮にネガティブな印象を持たれなかったとしても、話題に挙げるメリットは特に望めません。

「女ウケで趣味選んでねーよ！」って気持ちはわかります。

ですが、ここはグッと抑えてください。

キモいと思われる

なぜキモいと思われるか？

みなさんも薄々気づいてはいるかもしれませんが、現実を直視するためにあえて言語化してみましょう。

ピチピチの服を着たおっさんがチャリ乗って走ってる姿を想像しください。

車からは邪魔。歩行者にとっては危険。良いとこなしです。

しかもその格好でコンビニとか入ってきますから。

キモいですねぇ。

僕らサイクリストからしたら普通ですが、一般女性の感覚はそんなもんです。

関係性が少しでも築けていれば良いですが、初対面で話題にするのは控えた方が無難でしょう。

金銭感覚を疑われる

ロードバイクの相場を知っている女性は少ないでしょう。

ですが、話題を出したばかりにふと金額の話になってしまうかもしれません。

良い女性ほど話をこちらに合わせて興味を持ってくれる（表面上でも）ので可能性はあります。

僕らからすれば自転車に数十万かけることは普通ですが、一般女性からしたら理解しがたいものです。

自転車に数十万かける人の金銭感覚に不安を持ち敬遠されるかもしれません。

それだけで金銭感覚を疑われるのは釈然としませんが、関係が浅いうちはありえる話です。

逆の立場で考えるなら、クソ高いブランドのアクセサリーや鞄を持っている女性を想像してください。

よしてる

うわぁ。この人ブランドもの好きなのかな。すごくお金使ってそ

初対面ではこう思うかもしれません。

でも、その人の持つブランド品はお気に入りの１つだけで実際は倹約家かもしれません。

趣味を共有できてもトレーニングにならない

運良くサイクリングに付き合ってくれる女性と出会ったとしましょう。

このイラストのようなサイクリングデートが実現します。良いですね。

しかしその場合、運動強度を女性に合わせるのは必須です。

男性サイクリストの成長という観点からは、女性とのライドは運動強度不足。

最初は楽しいかもしれませんが、長期的な付き合いを考えると、１人でトレーニングしたくなる可能性が高いです。

趣味の共有も難しいのなら、関係性の浅いうちはロードバイク趣味は話題に出さない方がいいですね。

出会いの作り方

ロードバイクの話題は控えて女性と接した方が良いことはわかりました。

根本的な悩みとして、ロードバイク乗りは女性との出会いがない！

出会いの作り方として、結婚前提の相手を探しているならばマッチングアプリはおすすめしません。

なぜなら、マッチングアプリは相手の身分が保証されていないからです。

僕個人の感想になりますが、結婚相手を探すツールとしては不安しか感じませんでした。

ではどうするか。その方法は2つあります！

ロードバイク以外の趣味で出会う

ロードバイクがダメなら他の趣味で出会いを求めてはいかがでしょうか？

世の中には社会人サークルなどがあるので、自転車よりも女性比率の高い趣味の交友関係を広げましょう。

僕はロードバイク以外の趣味繋がりで今の奥さんと出会いました。

マッチングアプリや結婚相談所にはない自然な出会いには、やはりロマンがあります。

恋人になるまでの過程を大切にしたい人におすすめです。

同じ趣味の世界で出会ったもの同士ならば、趣味は共通の話題になるので話がしやすい点もメリットになります。

その反面、自然な出会いにはデメリットが多く恋愛の難易度が高いです。

よっぽどモテるか運が良くない限り、彼女ができるまで3年以上はかかると考えたほうが良いでしょう。

自然な出会いはデートに誘えるまでの関係性を作るのに時間がかかり、付き合うまでの道のりが険しいです。

また、１つのコミュニティ内で節操なく多くの女性にアプローチをかければ”女目当て”のレッテルを張られます。

さらに、「ちょっと良いな」と思う人がいてもそういう人は9割彼氏持ちだったりするんですよね。

デメリットは多いですが、僕は当時25～30前後と若く、自然な出会いというロマンを捨てきれなかったです。

よしてる

困難よりロマンを優先する若い時期が僕にもありました。

僕の場合は運よく結婚まで至ることができましたが、彼女が出来るまで約7年かかりました。

頑張りとモテ具合によるかもしれませんが、デートに誘えるまで仲良くなれる人は年に1人いるかどうかといった感じでした。

早く恋人が欲しければ結婚相談所に行く

3年以内に結婚したいと考えている方には結婚相談所が最適！

相手に求める条件などに依りますが、結婚相談所では月2~3回、人によってはそれ以上お見合いが可能。

自然な出会いと比べてチャンスの回数が段違いです！

相談所にはアドバイザーもおり、相手の気持ちなどをフィードバックしてくれます。

童貞メンタルのロンリーサイクリストには心強いです。

デメリットとしては、出会いが事務的で趣がない印象があることと、お金がかかることです。

結婚相談所の費用として、平均在籍期間の7ヶ月の場合は総額50万強が相場。

結構な出費ですね。ですが、恋人探しは時間との勝負！

ライフプランと現実を計りにかけ、自分への投資と考えるのもアリです。

相談所で趣味の話は不可避

趣味の話は初対面の会話にありがちな話題です。

冒頭で「ロードバイクの話題は避けた方が無難」とお話しました。

ですが、将来のパートナーを探す結婚相談所という場において、何かを意図的に隠すような行為は心象が悪いです。

ではどうするか？

よしてる

趣味ですか？運動が好きです。ランニングとか筋トレとか。あとたまにサイクリングとかですね！

これです！

ちょっと趣味を小出しにして深くは話さず、相手の話に話題を移してください。

ロードバイクが好きなことは、関係性が深まってからお話した方が良いでしょう。

結婚相談所の探し方

世の中多くの結婚相談所がありますが、IBJ（日本結婚相談所連盟）加入の相談所ならばどこでも良いです。

IBJ加盟店ならば,どこの相談所も料金はさほど変わりません。

加えて、IBJは会員数日本一であり、その連盟加入の相談所ならば、全国のIBJ会員の中からお見合い相手を探すことができます。

相談所の選び方を強いて言うならば、特徴やサービスで選びましょう。

僕も結婚相談所を探していた時期がありまして、その中でヒーローマリッジという場所が良さそうでした。

入会すると担当アドバイザーが付くのですが、「相手へのメッセージ内容」「デートプランや服装」など些細なことまで24時間相談可能！

恋愛は客観性が大事なので、アプローチについて相談できる人の有無は大切です。

ヒーローマリッジならば恋愛相談にも乗ってくれるのが嬉しいところですね。

料金体系はこんな感じ。比較として他社も載せてあります。

料金プラン	–	IBJプラン	IBJプラン
初期費用※[円]	165,000	129,800	129,800
月額費　 [円]	16,500	19,250	17,600
成婚費用 [円]	220,000	220,000	220,000
IBJ加盟	〇	〇	〇

※初期費用：入会金、登録料等
備考：料金はすべて税込み表示

平均在籍期間である7ヶ月利用した場合、総額50万円前後が相場。

IBJ加盟店であれば出会える人も料金もほぼ同じ。

ならば自分に合ったサービスを展開している相談所を選びましょう！

男性に特化した婚活戦略で
理想の女性との成婚に導く
【結婚相談所ヒーローマリッジ】

「無理に結婚しなくても良いか」と思っているあなたへ

独身でいればお金・時間を全て自分のために使える。家族を養う責任もなくまさに自由です。

独身にはメリットもあり、無理に結婚する必要もないかもしれません。

本当にそう思っていますか？

もちろん人によっては1人が最適な生き方の場合もあります。

ですが、この記事をここまで読んでくれたあなたはきっと迷っているはずです。

生涯独身で後悔しませんか？

年老いて、「若い頃に頑張って恋人を探すべきだった」と思っても時間は戻せません。

下のグラフは結婚相談所の成婚者年齢分布です。

IBJの統計では男女共に30～39歳あたりが成婚のボリュームゾーン。

行動は早い方が結婚できる可能性が上がります。

結婚までの道のりや、家族を背負っての人生は大変かもしれませんが、人生もヒルクライムもキツいくらいが楽しいのです！！

迷っているなら行動しましょう！

まとめ

モテないサイクリストよしてるが結婚までたどり着いた経験をもとに、サイクリスト向け恋愛戦略を紹介しました。

女性との関係性が浅いうちはロードバイクの話題は控えた方が無難。

ロードバイクにポジティブな印象を持っている女性は少ないです。

自分の趣味より相手の話しに耳を傾けた方が恋愛は上手くいきます。

出会いがなければ恋愛もクソもありません。

ロードバイクの女性人口が少ないならば他の趣味で出会いましょう！

自然な出会いは難易度は高めですがロマンがあります。

恋人になるまでの過程を大切にしたい人におすすめです。

早く恋人が欲しい。そんなあなたは結婚相談所がおすすめ。

結婚相談所の相場として、平均在籍期間の7ヶ月の場合は総額50万強のお金が必要。

その代わり、出会える女性の人数は圧倒的！

相談所はIBJ加盟店ならばどこでもOK！日本最多の会員の中から恋人候補をさがせます。

金額も大同小異なので、相談所は特徴やサービスで選ぶのがおすすめ。

ヒーローマリッジは男性専門の結婚相談所で、男性の恋愛に特化したサービスが受けられます。

恋愛に不慣れなロンリーサイクリストにピッタリの結婚相談所です。

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良い人がいたら付き合いたい。人生は長いのだから、いつかチャンスが来るだろう。

そう思いますか？

自らが行動しないかぎりそんないつかは絶対に来ません！

今の時代、結婚＝幸せではないですが、年老いた時に後悔が残りそうと少しでも感じるなら行動あるのみです！！

よしてる

サイクリストの恋愛戦略は以上です。
ロードバイクだけでなく人生も充実も大切にしましょう！

これからロードバイクに挑戦してみたいと思っている皆さん、こんにちは！

ロードバイクはスピード感と自由度の高さが魅力のスポーツで、健康的なライフスタイルを楽しむための素晴らしい方法です。

ロードバイクについて入門者が知っておくべきことは何か興味はありませんか？

最初の一歩を踏み出すあなたに向けて、この記事では様々なロードバイク入門知識を解説しています。

ロードバイクは一度乗り出すと、その魅力にどっぷりとハマること間違いなしです！

このブログを通じて、皆さんが楽しくロードバイクライフをスタートできるよう全力でサポートします。

既にロードバイクを持っている人は「パンクの修理方法」からご覧ください！

ロードバイクはフレーム特性とメーカーで選ぶ

多くのロードバイクが販売されていますが、どれを買うべきか迷いますよね？

結論を言うと、自分が気に入ったバイクを買うのが良いと思っています。

しかし、自分が買おうとしてるバイクがどの様な物なのか最低限把握しておきたい所。

ロードバイク選びで最低限知っておきたいのがフレーム特性とメーカーです。

フレーム特性

ロードバイクのフレーム特性を知る上で最低限把握しておきたいポイントが3つあります。

• ロードバイクの設計コンセプト
• フレームの材質
• ブレーキシステム

設計コンセプトや材質は予算と好みで選んでOKです。

ブレーキシステムはディスクブレーキをオススメします。

それぞれの項目について詳しく解説していきます。

ロードバイクの設計コンセプト

出典：RIDLEY公式HPより Endurance Series [Fenix Disc]
https://ridley-bikes.jp/products/endurance/fenix-disc/

ロードバイクは大まかに3つの設計コンセプトに分かれます。

1. ライトウェイト
2. エアロ
3. エンデュランス

①②はレーシングタイプのモデルであることが多いです。

各メーカーによって種類の呼称が違ったりしますが、大体このどれかに分類されます。

最近は技術力の向上に伴い、エアロであり軽量という最強のフレームも存在します。

ですが、そんなハイスペックバイクはお値段も目ん玉飛び出るくらい高いです。

③のエンデュランスは長距離を快適に走れるように設計されたロードバイクです。

乗り心地重視のバイクですね！

エントリーグレードの多くはエンデュランスであることが多いです。

フレームの材質

フレームに使われる材質は主にカーボン・アルミ・クロモリがあります。

今現在はカーボンとアルミが主流です。

アルミはエントリー〜ミドルグレードのモデルに使われます。

初めて買うロードバイクはアルミの人が多いでしょう。

カーボンはミドル〜ハイグレードのモデルに使われています。

ご想像の通りカーボンは性能もお値段も一番高いです。

クロモリはクロムモリブデンの略で、平たく言えば鉄の合金です。

今現在は主流の材質ではありません。

クロモリを好む人は、デジタルカメラ主流の現代でフィルムカメラを愛用している様なイメージです。

出典：FUJI公式HPより BALLAD Ω
https://www.fujibikes.jp/products/ballad-%cf%89/

予算等を加味すると、初めて買うロードバイクはアルミである人が多いでしょう。

予算が許すならば、最初からカーボンフレームを買うのもアリです！！

ブレーキシステム

ロードバイクのブレーキは3種類あります。

• リムブレーキ
• ディスクブレーキ（機械式）
• ディスクブレーキ（油圧式）

リムブレーキはホイールの外周にあるリムをパッドで挟んでブレーキを掛けます。

ディスクブレーキはホイールについているディスクをパッドで挟んでブレーキを掛けます。

出典：SHIMANO公式HPより
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/shimano105-r7100-di2/BR-R7170.html

ディスクブレーキの機械式と油圧式は見た目上あまり変わりは無いですが、ブレーキを動かす仕組みが違います。

機械式はワイヤーで引っ張ってブレーキを動かします。

油圧式はその名の通り油圧でブレーキが動きます。

油圧式は値段が高いですが、少ない力でブレーキをかけられるのが利点です。

ただし、メンテナンスが機械式に比べて難しいのが難点。

今の主流はディスクブレーキです。

ホイールなどの部品をグレードアップする際も、ディスク対応の方が種類豊富で選びやすいので、選ぶならディスクブレーキをオススメします。

リムブレーキにも利点があるので「絶対リムブレーキが良い！」と思ったらなそれでも全然OK！！

出典:ワイズロードHP FULCRUM RACING ZERO COMPETIZONE DB
https://ysroad.co.jp/md/2023/04/18/13664

ディスクブレーキの油圧式・機械式はパーツ交換で後から変更可能です。

よって、油圧式と機械式はどちらでも良いと思います。

リムブレーキとディスクブレーキはフレームの作りから違うので、各種パーツに互換性が有りません（一部は共有可能ですが）。

ロードバイク選びについてより詳しく知りたい方は、こちらの記事をご覧ください。

【参考記事】初心者向け！ロードバイクの選び方と基礎知識完全ガイド

メーカーの選び方

メーカーにおいても自分の好みで選んでOKです。

ただし、有名メーカーとそうでないメーカーで価格帯と自転車のクオリティが変わってきます。

両者の見分け方を知った上で選びましょう。

後者のロードバイクはルック車と呼ばれることもあります。

ルック車とは「見た目だけスポーツサイクルにした自転車」を意味し、こような自転車を揶揄する言葉として使われがちです。

有名メーカーとルック車について解説します。

ロードバイクの有名メーカー

出典：CANNONDAL公式HPより　[CAAD Optimo]
https://www.cannondale.com/ja-jp/bikes/road/race/caad-optimo/caad-optimo-3-smu

有名メーカーの定義は様々ですが、基本的にプロチームに機材供給をしているメーカーと思ってください（一部例外あり）。

スポーツサイクル専門店（ワイズロードなど）で取り扱いがある自転車はだいたい有名メーカーです。

大手のスポーツサイクル店でよく店頭で見かけるメーカーを一覧にして記載します。

ルック車と比べ、これらメーカーのロードバイクは価格と性能が大きく異なります。

最低でも10万円以上しますが、そのぶん軽量化と安全性を両立して推進力を高めた設計がされています。

有名メーカーのロードバイクについて詳しくラインナップを知りたい方は、こちらの記事をご覧ください。

参考記事：【2025年】エントリーモデル徹底比較！ロードバイク初心者におすすめの12メーカー

ルック車とは

有名メーカーに対し、ルック車は車体重量などの性能面で劣ります。

加えて、ロードバイク界隈ではルック車は少々バカにされる風潮があるのも事実です。

よろしくないですね！

僕個人の見解ではルック車も入門として全然アリだと思っています。

フレーム形状もタイヤも一応スポーツサイクルの様相をしているので、ママチャリより断然速いです！

ルック車は値段も安価なため盗難リスクは低いと言えます。

ではどれくらい価格差があるのか？

有名メーカーのビアンキとサイクルべースあさひのロードバイクを比べてみましょう！

出典：Bianchi公式HPより　[VIA NIRONE 7 DISC] 2024年モデル
https://www.japan.bianchi.com/bike-detail?id=22

出典：サイクルベースあさひ公式HPより　[レユニオン コーレル]
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/D302F09116C64AEEA774622771F9890B

10万円以上の差があります。圧倒的な差です。

有名メーカーの自転車は価格が高い！始めるハードルも高い！

そんなときの選択肢として、とりあえずルック車を買ってロードバイクの楽しさを味わうのもアリです！

ルック車が性能で劣っていようともトレーニングは出来ます！

自分がどのくらいロードバイクにハマるかは未知数ですので、価格を抑えて入門するのも良い選択だと思います！

ルック車についてより詳しく知りたい方はこちらの記事もご覧ください。

【参考記事】ルック車とは？ロードバイクの入門で買うと恥ずかしい！？

ロードバイクに必要な装備

ロードバイクという趣味の最大のデメリットは装備を揃えるのにお金がかかることです。

自転車本体も10万円以上するのに、プラスα必要な装備が色々あります。

悲しい現実ですが、これら必須装備も加味して予算を組みましょう。

ロードバイクを始めるのに最低限必要な装備一覧はこちら！

よしてる

装備だけで26,500円！結構お金かかりますね！

これらはAmazonで検索して、なるべく安い商品で価格目安を出しました。

これらアイテムについて何点か補足説明します！

空気入れは仏式（フレンチ）バルブ対応のものが必要になります。

ロードバイクのバルブは仏式（フレンチ）バルブです。

一般的なママチャリは英式バルブなので、既に空気入れを持っていても、仏式バルブに対応していなければ買う必要があります。

スポーツサイクルはタイヤ空気圧の調整が必須です。（本来はママチャリのタイヤにも指定空気圧があるんですけどね！）

空気入れは圧力ゲージ付の物を選びましょう。

【Amazon.co.jp限定】コールマン 自転車用空気入れ 圧力ゲージ付き 英式 米式 仏式 バルブ対応

コールマン(Coleman)

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ポチップ

タイヤレバー・チューブ・携帯空気入れは、出先でパンク修理をするために必要です。

パンクの修理方法については後ほど解説します。

パナレーサー タイヤレバー 3本セット

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ポチップ

2個セット Vittoria インナーチューブ 27.5 Standerd inner tube (27.5×1.95/2.5, 仏式バルブ) [並行輸入品]

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ポチップ

パナレーサー 携帯ワンタッチポンプ BMP-23AEZ-S 高圧対応 仏式/米式バルブ対応（フレーム取付用ブラケット付き）

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ポチップ

一覧にフラットペダルとありますが、ロードバイクはペダル別売りなので、バイクと合わせて買うことになるでしょう。

パッド付のインナーパンツはお尻の痛みを軽減できます。

サイクルウェアにもパッドがついているので、ウェアを買う人は不要です。

[サムコス] サイクル インナーパンツ 3Dゲルパッド

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ポチップ

ロードバイクは盗難のターゲットにされやすいので鍵も重要です。

鍵の役割は「時間稼ぎ」！

重要なのは、窃盗犯に「面倒だ」「時間がかかる」と思わせることです。

強度の高い鍵は重く、携帯性が高いワイヤーロックは強度が低くなります。

ご自身のライドスタイルに合わせて、強度と携帯性のバランスが取れた鍵を選びましょう。

鍵だけでは心配。そんなあなたのために自転車盗難保険もあります。

鍵と保険で二重に備えれば鬼に金棒です！

【参考記事】ロードバイクの鍵おすすめ3選！盗難を防ぐ鍵と保険で安心ライド！

上記は必要最低限なので、他にもあったら嬉しい装備が存在します。

ご覧の通り、ロードバイク関連の装備は沢山あるので一度に揃えようとすると大変です。

まずは最低限必要な装備を揃えてスタートしましょう！

ロードバイクの装備一式に関して詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

【参考記事】ロードバイク装備一式の値段&初期費用を紹介

パンクの修理方法

ロードバイクも買った！必要な装備も揃えた！

そんなあなたが走り出す前に知っておくべきこと。

それがパンクの修理方法！！

パンクの９割はタイヤの中のチューブに穴が空くのことが原因です。

走行中にパンクをしたら、タイヤを外してチューブ交換をすれば大体解決できます！

タイヤ＆チューブの交換方法は下記動画をご覧ください。

走りだす前に、自宅で事前練習をオススメします。

タイヤ＆チューブ交換の詳しい解説が見たい方はこちらの記事をご覧ください。

【参考記事】ロードバイクのタイヤ＆チューブ交換！硬いタイヤを楽にはめる方法！【クリンチャータイヤ】

【補足】
タイヤの中にはチューブレスやチューブラーといったチューブがないタイプの物もあります。エントリーバイクに付属のタイヤは、一般的にチューブ有りのクリンチャータイヤです。

初心者にありがちな悩みと対処法

ロードバイクをはじめたての頃って分からないことだらけですよね？

スピードもどのくらい出るのが普通なんだ？状態だと思います。

それら初心者にあるあるな悩みを以下5つにまとめました！

この5つは初心者ならば普通のことです。

よしてる

初心者向けのヒルクライムって紹介されてたのに時速5kmくらいしか出ない。自転車向いてないのかな？

こんな風に思わなくて大丈夫！

これらの解決にはトレーニングと慣れが必要です。

お尻の痛みに関しては全員が通る道なので、対処法を紹介します。

問題はセオリーが分かってもお尻の痛みはすぐに解決しないことです。

というのも、ポジションやライド姿勢は一発で決まらないことが普通です。

すぐに理想的なポジションが出ればフィッティングサービスは商売になりません。

2つのセオリーを意識しつつ、お尻が痛くならない方法を試行錯誤してください。

よしてる

乗車に慣れるのもトレーニングの一環やで！

初心者にありがちな悩みを別記事でより詳しく解説しています。気になる方はそちらもご覧ください。

【参考記事】ロードバイク初心者にアドバイス！ありがちな悩み5選とその対策

ロードバイクの楽しみ方

ロードバイクはどのような楽しみ方があるのか？

主なロードバイクの楽しみ方を4つに分けました。

ゆるポタ

ゆるポタのポタは「ポタリング」です。

ポタリングは自転車散歩の意味なので、ゆるく自転車散歩する＝ゆるポタです！

距離もスピードも気にせず気ままに走りましょう。

ウォーキングと同じくらいの運動負荷で長い距離移動できるので、行動範囲も広がります！

グルメライド

自転車は10〜20km平気で移動できる乗り物です。

車と違うのは、途中で気になるお店を見つけたら気軽に止まれること。

サイクリング中に気になるお店を見つけたら入ってみましょう！

美味しそうなお店を事前に調べて目的地にするのも良いでしょう！

サイクリング20kmあたりの消費カロリーは約290kcal（サイクルコンピュータ表示より）。

走行距離によっては接種カロリーが実質ゼロになることも！？

カロリーを気にせず食べれるのもグルメライドの良いとろですね！

ロングライド

ロングライドの定義は人それぞれですが、一般的には100kmからを目指す場合が多いです。

長距離移動なので旅をするのが好きな方に向いています。

ロードバイクで長距離を走るのは、まるで冒険の旅に出るような感覚です。

遠くいある未知の景色や土地を肌で感じながら進む楽しさがあります。

キャンプ道具をパッキングしてチャリ旅キャンプなんてのも良いですね！

【関連記事】初心者の100kmロングライド：ロードバイクで楽しい冒険を始めるための3ステップ

ヒルクライム

自転車で坂道を登る！それがヒルクライム！！

何故わざわざ自転車で坂道を走るのか。

そこには自力で登った達成感と自然が生み出す絶景があります！

トレーニングは大変ですが、上り坂はスピードが出ないので比較的安全に体を鍛えられます。

頂上がゴールなので、目標が明確でモチベーションが維持しやすいです。

この記事の筆者でもある私よしてるもヒルクライムが一番好きです。

【関連記事】ロードバイク初心者に伝えたい！自転車で峠を登る！！ヒルクライムの魅力

長く続ける秘訣は目標を持つこと！

ロードバイク購入から乗らなくなるまでの離脱率ってどのくらいだと思いますか？

実は、59%の人がロードバイク購入から２年以内にバイクを降りてしまいます。^※

※離脱時期の情報ソース
ツール・ド・ニッポン（一般社団法人ルーツ・スポーツ・ジャパン）
https://www.tour-de-nippon.jp/series/topics/4912/

よしてる

誠に残念ですね。

高いお金をかけてせっかく始めたロードバイク！

出来るだけ長く楽しんで欲しいと僕は思っています。

モチベーションを長く維持する秘訣は目標を持つことです！

具体的な目標の例をいくつか挙げていきます！

健康のために習慣化する

いつまでも健康で若々しくいたいですよね。

健康が目的の場合にはハードなトレーニングは必要ありません。

健康長寿ネットのHPによると、18～64歳の運動の基準は息が弾み汗をかく程度の運動を毎週60分だそうです。

自転車の場合は週に1～２時間乗れば十分かと思います。

日々の運動不足解消には、週末に軽くサイクリングすることの習慣化を目指しましょう！

参考サイト：健康長寿ネット「健康づくりのための身体活動基準」https://www.tyojyu.or.jp/net/kenkou-tyoju/kenkou-zoushin/undou-yoika.html

ロングライドの距離を伸ばす

最初は100km走るだけでも大変ですが、次第に慣れてきます。

ならばもっと長い距離を走ったらどうなるのか？

トレーニングを重ねて150、200、300kmと少しずつ航続距離を伸ばすことに挑戦しましょう！

東京〜大阪間（約520km)を走ったり、太平洋側から日本海側を目指すCoast-to-Coastにチャレンジする人もいます。

琵琶湖一周（ビワイチ）200kmなど有名なロングライドコースもあります。

それらを目標にトレーニングを頑張りましょう！

有名山岳コースを目標にする

日本各地には、素晴らしいヒルクライムスポットが数多く存在します。

これらのスポットは、挑戦する価値のある急勾配や美しい景観、そして達成感を味わえる場所です。

これらはどれも行く価値がある素晴らしいヒルクライムコースです！

他にも魅力的なスポットが数多くあります。

有名山岳コースを登ることを目標にトレーニングに励みましょう！

【関連記事】1度は行きたい有名ヒルクライムスポットを紹介

レースやイベント出場を目指す

競技志向で乗りたいあなたはレースやイベントへの出場を目標にしてみましょう！

アマチュアが出れるロードバイクのレースやイベントは主に5種類あります。

ワンデイレース

出典：ツール・ド・ふくしま
URL:https://web.tour-de-fukushima.jp/

1日で完結するレースで、交通規制された公道で開催されることが多いです。

有名なワンデイレースは「ツール・ド・おきなわ」で、市民レースの最高峰と言われています。

公道がコースになるので規模が大きく、レースの楽しさが満載です。

クリテリウム

出典：わたらせクリテリウム公式HP
URL:https://watarase-criterium.jp/

1〜5km程度のコースを決められた回数周回するレース。

コースレイアウトはコーナーが多く、市街地や公園で開催されることが多いです。

ヒルクライム

出典：Mt.富士ヒルクライム公式HP
URL:https://www.fujihc.jp/course/

コースは登りメインで、山や峠の舗装路で開催されるレースです。

有名なヒルクライム大会は「Mt.富士ヒルクライム」。

非常に人気が高いレースジャンルです。

エンデューロ

出典：スズカ８時間エンデューロ公式HP
URL:https://suzuka8h.powertag.jp/index.html

周回コースを決められた時間内で何周できるか競うレース。

モータースポーツが開催されるサーキットで行われることが多いです。

中には9時間耐久の大会もあったりします。

ハンパないですね。

ブルベ

ブルベはレースではないので順位は競いません。

規定の距離を制限時間以内に走ることを目的としたイベントです。

200km,300km,400km,600kmなど距離は様々で、決められたコースを走ります。

他レースとは違って交通規制を行いません。普通に車が走ってる中行います。

ロングライドの完走が公に認定されるイメージですね！

入門知識：まとめ

ロードバイク選びはフレーム特性とメーカーを知った上で、自分が気に入ったものを選びましょう！

ライドに出かける前にパンク修理方法は把握しておいた方が良いです。

可能なら、自宅でチューブ交換を事前に練習してみて下さい。

これらは初心者なら誰もがぶつかる壁です。

トレーニングとロードバイクへの慣れで克服可能なので、長い目でみましょう。

ロードバイクの楽しみ方は、ゆるポタ・グルメライド・ロングライド・ヒルクライムなどがあります。

どれを選ぶかは人それぞれです。自分に合った楽しみ方をしましょう！

長く続ける秘訣は目標を持つこと！

いつか行きたい有名スポットや超ロングライド達成などを目標にするとモチベーション維持に効果的です。

よしてる

ロードバイク入門知識の紹介は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

ロードバイクを買ったけど全然ヒルクライム出来ない。

トレーニングはどのくらいの頻度で何をしたら良いのか分からない。

そんな初心者の皆さんへ！

この記事では、ヒルクライムが出来るようになる方法に特化したトレーニングを紹介します。

各項目に関して取り組み方を解説していきます。

これらは僕が実践してきたトレーニングなので効果は実証済みです！

記事の最後には、トレーニングの効果を最大限引き出す減量の効果についてもお伝えします。

よしてる

ヒルクライムのトレーニングと銘打ってますが、この記事で紹介しているトレーニングをこなせばパワー向上・巡航速度UPも可能です！

ロードバイクに慣れるため100kmロングライドを目指す！

ロードバイクを買ったらまず1～2ヶ月ほど走って乗るのに慣れることが先決。

100kmロングライド達成を目標にして長時間の乗車に慣れることを目指しましょう。

トレーニングを通して初心者が把握すべきポイントは下記３点です。

「自分の体力」は日々のトレーニングで走れるスピードと距離を把握します。

「１時間当たり走れる距離」を把握することで、ロングライドを完走するのに掛かる時間を予測できます。

「お尻が痛くならないような乗り方」はロードバイクの乗車体勢への慣れが必要です。

トレーニングは30→40→50kmと１日で走れる距離を徐々に上げていきます。

トレーニング頻度は週1～２回で十分です！

まずはロングライドと言われる100km走破を目指しましょう！

100kmロングライド達成までのステップについて詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

【参考記事】初心者の100kmロングライド：ロードバイクで楽しい冒険を始めるための3ステップ

パフォーマンスを上げる筋トレ

やはり自転車といえば脚！！

脚の筋トレは脚力のアップに直結します。

脚トレはとりあえずスクワットで間違いなしです！！

通常のスクワットでも良いのですが、僕のオススメはブルガリアンスクワットです！

ブルガリアンスクワットは片足で行うスクワットで、簡単に負荷を倍にできます。

筋トレの動作もペダリングに近いので、自転車の基礎力アップを体感しやすいです。

ブルガリアンスクワットのやり方を解説している動画を載せておきます。

よしてる

これがマジで効きます！！

僕は今でも週一でやってますが毎回筋肉痛になります。

脚以外にも、体幹・脊柱起立筋・広背筋など鍛えた方が良い部位はあります。

しかし、多くの筋トレをやるのは大変なので、脚だけは最低限やることを推奨します。

自転車乗りの筋トレについて詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

【参考記事】ロードバイクのパフォーマンスが上がる筋トレメニュー紹介

ランニングで時短トレーニング

トレーニングの一環としてランニングを併用することをオススメします。

ランニングのメリットは“短時間でできる“ことと“心肺機能に負荷が掛けやすい“ことです。

ロードバイクのデメリットとしてトレーニング時間が長い・準備が大変の２点があると思います。

ロードバイクは１回のトレーニングで30~50km走ることも珍しくありません。人によってはそれ以上です。

トレーニングは最低2~3時間程度のまとまった時間が必要になってきます。

一方、ランニングは30分もあれば5km走ることが可能です。

走り出すまでの準備も手軽です。

時間が足りなくてロードバイクに乗るのを止めるくらいなら、代わりにランニングをした方が体は鍛えられます！！

ロードバイクに乗れない休日は、代替案としてランニングがオススメ！

ホビーライダーが持久力向上を狙うのにランニングは有効な選択肢です！

ランニングの効果に関して詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

【参考記事】ロードバイクのためにランニングをしよう！相乗効果で速くなる！

雨の日には室内トレーニング

雨の日は練習オフにしても良いですが、室内トレーニングをしてパフォーマンスを向上させることも可能です！！

室内トレーニングと言えばローラー台が思い浮かびますが、それら機材がなくとも雨の日にできる事もあります。

ここでは、機材を買わずにお金を掛けない室内トレーニング方法とスマートトレーナを活用したトレーニングをそれぞれご紹介します。

お金を掛けない室内トレーニング方法

お金を掛けずに雨の日トレーニングするには、市民体育館のエアロバイクを使うことをオススメします！

地域の市民体育館は利用料が安いので経済的です。

※どこかジムの会員になっている人は、ジムのエアロバイクで良いと思います。そちらの方が設備が良いと思うので。

よしてる

エアロバイクでしっかり追い込めるの？

疑問に思う方もいらっしゃると思います。

安心してください、十分に追い込めます！

僕の通っている市営体育館のエアロバイクは250Wまで負荷が掛けられます。

これはホビーライダーにとって十分な負荷です。

１時間継続できる出力（FTP）の目安として、一般男性は100Wと言われています。

僕がエアロバイクでトレーニングした時のスマートウォッチによる運動記録を見てみましょう。

最大心拍数209を記録しています。

これはなかなかの運動強度です。

確かに実走と異なる感覚はありますが、雨の日に何もしないよりは絶対にプラスになります！

雨の日トレーニングに関して詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

【参考記事】スマートトレーナー無しの雨の日トレーニング紹介！

スマートトレーナーでトレーニング

上記写真の様なダイレクトドライブ式スマートトレーナーならアプリと連携して雨の日も楽しく練習できます。

バイクも自分の機材が使えるので、乗車感もエアロバイクとは段違いで言うことありません。

しかし、ネックなのはそのお値段です！

最安のモデルでも5~6万円。高いものは20万円以上します！

• お金に余裕がある方
• 雨の日も本格的な練習がしたい
• 家庭の事情でなかなか実走に行く時間がとれない

自宅でも本格的な練習に取り組めるスマートトレーナーの購入を検討してみてはいかがでしょうか？

よしてる

僕は子供が生まれたことを期に買っちゃいました。

【参考記事】ZWIFTにおすすめスマートトレーナー【徹底比較】

【参考記事】室内トレーニング入門＆オススメの練習メニュー紹介

実際に坂道を走り登坂力UP！

ロードバイクにも慣れ、100kmロングライドを達成した方は、実際に坂道を走り登坂力UPを目指しましょう！

以下の５つがヒルクライムレベルをアップする練習メニューです。

まずは、難なく登りきれる坂道をたくさん走ることを日常練習としましょう。

目安としては平均勾配4%以下、距離3km程度のコースで良いです。

このレベルの峠を、僕は練習で5回周回して1日の練習を終えていました。

ポイントとしてはタイムを計測して周回することです！

どんなに緩い峠でも、タイムを意識した途端キツくなります。

少しは力がついたかな？と思ったら自分のレベルを超えている峠に繰り出してみましょう！

峠レベルとしては、平均勾配が日常練習以上の場所になります。

筋トレは継続しつつ、徐々に挑戦する峠のレベルを上げていきます。

ヒルクライム練習についてさらに詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

【参考記事】初心者の頃のヒルクライム練習ガイド

ヒルクライム6つのコツ

ヒルクライムに挑戦たが、坂道がキツ過ぎて登れないこともあるでしょう。

そんなあなたに、僕が初心者の時に実践したヒルクライムのコツをご紹介します！

ギヤ比とは、クランクを１回転した時にタイヤが何回転するかです。

自分のロードバイクのギヤ比を確認して、最小ギヤ比を1に近づけましょう！

ケイデンスに関しては、ヒルクライム時は70RPMくらいが理想と言われますが、気にしなくていいです！

ケイデンスを気にして踏み込み過ぎると体力を消耗します。

ケイデンスは気にせず、足をつかず登り切ることに集中しましょう。

ヒルクライムはペース配分が大切！頑張りすぎないくらいの感じで呼吸を深く体力を温存することを意識してください。

精神面に関わるコツとしては「生理的限界」と「心理的限界」という概念を知ることです。

ヒルクライム中に「もうダメかもしれない」と思いはじめたときが心理的限界です。

心理的限界は生理的限界より先に来ます。

キツいと思い始めたとき、肉体の方はまだ限界ではありません。

「肉体の限界はまだ来ていない！」と自分に言い聞かせて頑張りましょう。

注）もちろん無理は禁物なので体に気を付けて自分を追い込んでください。

ヒルクライムのコツについて更に詳しく知りたい方はこちらの記事もご覧ください。

【参考記事】回せないときの対処法！ヒルクライム６つのコツ

目標にしたい有名山岳コース

日々のトレーニングのモチベーション維持には目指すべき目標を設定するのが効果的です。

日本各地には、有名なヒルクライムスポットが数多く存在します。

挑戦する価値のある急勾配や美しい景観、そして達成感を味わえる場所として、多くのサイクリストにとって憧れの地です。

これらの有名コースの攻略を目標にすると日々のトレーニングに張りが出るのでオススメです。

参考までに、僕が実際に行って良かった有名山岳コースをご紹介します。

これらは全て僕が実際に行った場所なので東日本のスポットばかりですが、どれも良いコースなのは保証します！

これらコースの良いところや難易度などはこちらの記事で詳しく紹介しています。よろしければご覧ください。

【参考記事】1度は行きたい有名ヒルクライムスポットを紹介

ダメ押しで減量するのも有効

減量をするとヒルクライムのパフォーマンスが驚くほど向上します。

僕は３カ月で白石峠^※のタイムを約５分縮めました。

通常のトレーニングだけでは到底達成できないタイム短縮です。

僕は３カ月のダイエットで3.6kg減量をしてこの結果を出しました。

ダイエット中の体重と白石峠のタイム推移を下グラフに示します。

※白石峠：距離6.4km/平均勾配8.6% 埼玉県の峠です。
※赤い■はチートデイにより一時的に増加した体重

このように、減量によるヒルクライムのパフォーマンス向上は絶大です。

しかし、初心者がトレーニングより先に減量に頼るのはオススメできません！

減量は、目標（大会など）に向けてポテンシャルを最大限に引き上げる行為であり、基礎的な実力の向上ではないためです。

初心者はまずトレーニングで力をつける事を考えましょう。

その上で、自分の実力以上の峠に挑むときに減量を考えましょう。

ダイエットに挑戦しても挫折してしまう。そんな方はこちらの記事をご覧ください。

ダイエット継続3つのコツ！目標設定とモチベーションアップの戦略フォーマンス向上のためダイエットをしてみませんか？ロードバイクにおいて、特にヒルクライムに関して減量の効果は絶大です！タイムに伸び悩んでいる方、ハイレベルな峠に挑戦したい方は是非ダイエットに挑戦してみてください。ダイエットの基本は”摂取カロリー＜消費カロリー”の状態を作ることです。簡単な話ですが、問題はそれを継続する必要があること。挫折する方に多くある傾向として、刹那的に結果を求めてしまうことです。まず、ダイエットはすぐに結果が出ないことを理解しましょう。時間がかかることを理解したうえで、継続のためのコツを3つお伝えします。...

トレーニングメニュー紹介：まとめ

トレーニング頻度は週１～２回でも十分に登坂力はUPします！

これら５つのポイントを参考にトレーニングを実践してみてください。

僕自身も同じ様にトレーニングした結果、実力は初心者レベルですが色々な山岳コースを走れるようになりました！

トレーニング継続には目標を設定するのが有効です。

絶景を楽しめる有名山岳コースを目標にしてみてはいかがでしょうか？

よしてる

初心者から始めるヒルクライムのトレーニング方法の紹介は以上です。
読んで頂きありがとうございました。

日本各地には、素晴らしいヒルクライムスポットが数多く存在します。

これらのスポットは、挑戦する価値のある急勾配や美しい景観、そして達成感を味わえる場所として、多くのサイクリストにとって憧れの地です。

この記事では、そんなロードバイクの醍醐味を存分に味わえる、有名なヒルクライムスポットをご紹介します。

紹介は東日本のヒルクライムスポットのみですが、全て僕が実際に行った場所です。

コースプロフィールだけでなく、実際に登って感じた難易度や感想もリアルにお伝えしています。

新たな挑戦を求める方も、絶景を楽しみながら走りたい方も、ぜひ参考にしてみてください。

さあ、あなたも自転車に乗って、風を切る爽快感と達成感を味わいに行きましょう！

よしてる

各ヒルクライムスポットを僕の主観で難易度Lv.1~5で点数をつけて紹介していきます！

※採点基準は僕の経験からの主観に基づきます。参考程度と思ってください。

富士スバルライン：難易度 Lv.1

フジヒルの愛称で有名なMt.富士ヒルクライムのコースになっている富士スバルライン。

1,200mUPと標高差はなかなかですが、距離が23kmなので平均勾配は約5％。

大会の平均完走率も98%と高く、初心者が最初に目標とするコースにピッタリです。

何より日本一の山を自転車で走っているという充実感があります。

僕の感覚では攻略難易度はLv.1。

ある程度トレーニングを積めば難なく攻略できるでしょう！

運が良ければ雲海を見ることも出来ます。

冬季は道路状況によりゴールである5号目まで行けないこともあります。

挑戦するなら5月〜10月くらいがベスト！

富士スバルラインの近くには河口湖や富士急ハイランドもあります。

自転車だけでなく、観光も楽しめるのが良いところです。

よしてる

富士スバルラインは有料道路なので、自転車の通行に200円必要です。

磐梯吾妻スカイライン

福島県福島市の吾妻連峰を縦走する山岳自動車道、それが磐梯吾妻ばんだいあずまスカイライン。

日本の道100選にも選ばれる絶景が望めるこの道路は、自転車乗りの間でも有名です。

ヒルクライムの大会も開かれていて、コースは高湯ステージ・土湯ステージの２通りあります。

土湯ステージ（27km）：難易度 Lv.1

距離は27kmと長いですが、標高差は801mなので平均勾配は3%。

景色を楽しみながら、時間をかけてゆっくり登ることができます。

難易度は富士スバルラインと同程度のLv.1。

こちらも初心者が最初に挑む超級山岳だと思います。

走りながら望む景色は山と空の素晴らしさを体感できる絶景続きです！

勾配もキツくないので、余裕を持って楽しむことができます。

土湯ステージについてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】磐梯吾妻スカイラインをヒルクライム！土湯ステージ27kmコース紹介

高湯ステージ（14km）：難易度 Lv.2

平均勾配は6%以下。距離も14kmと有名山岳コースとしては短めです。

難易度はLv.2くらい。

土湯ステージとはまた違った絶景が楽しめるコースです。

磐梯吾妻スカイラインといえば、岩肌剥き出しの荒涼とした景色！

この景色が楽しめるのは高湯ステージ側です。

スタート地点は福島県の高湯温泉付近。

実は、市街地からスタート地点である高湯温泉までの道中も結構な登りです。

この行程も自転車で行く場合には難易度Lv.3相当になります。

注意しましょう！

高湯ステージについてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】磐梯吾妻スカイラインをヒルクライム！高湯ステージ14kmコース紹介

渋峠：難易度 Lv.3

国道最高地点として有名な渋峠、その標高なんと2,172m！

草津温泉の周辺からスタートすれば全長18kmほどのヒルクライムになります。

４月後半～5月前半には有名な雪の回廊も見れるそうです。

僕が渋峠を訪れたのは６月だったので雪の回廊は無かったですが、目に飛び込んでくる山の景色は壮観です！

草津温泉街が近くにあるので、1泊で訪れる場合も宿に困ることはありません。

観光を楽しむにも申し分ない峠です！

渋峠についてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】国道最高地点！渋峠をヒルクライム

榛名山：難易度Lv.3

榛名山ヒルクライムは、自転車愛好家にとって魅力的なコースです。

「ハルヒル」と呼ばれる大会コースへの挑戦は多くのライダーを魅了しています。

この山の難所は榛名神社～ゴールまでのラスト3.5km。

逆に言えば、そこ以外は比較的優しめな登りです。

初挑戦の方はラスト3.5kmの榛名神社まで足を温存しておくことをオススメします！

ゴール地点には榛名湖があります。

走行中の景色は絶景とは言い難いですが、走りごたえがある良いコースです！

榛名山についてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】榛名山ヒルクライム！コースの難易度とポイントを紹介

乗鞍岳：難易度Lv.3

乗鞍岳は自転車で行ける日本一高い場所。その標高2,716m！！！

乗鞍岳は長野県側から登る乗鞍エコーラインが有名。

マイカー規制があるので一般車は入って来ませんが、バスは来るので注意しましょう。

乗鞍エコーラインの通行可能時期は7〜10月のみです。

時間規制もあり、7〜9月は6:00〜18:00まで開通。10月は7:00〜18:00までとなります。

乗鞍岳は標高2,500m程から森林限界を迎えて高い木が無くなります。

見晴らしが良く景色が最高です！！

標高2,716mでしたが酸素が薄いとかは特に感じませんでした！

思ったより普通にヒルクライムできます！

乗鞍岳についてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】乗鞍岳ヒルクライム！自転車で行ける日本一高い場所

都民の森：難易度Lv.4

東京にある20km越えの超級山岳として有名なのが都民の森のある奥多摩周遊道路です。

最寄り駅である武蔵五日市駅へは東京駅から電車で約１時間半でアクセス可能。

都内に住むロードバイク乗りが一番挑戦しやすい超級山岳でもあります。

スタートの檜原村役場前からゴールである都民の森までは標高差723m！

都民の森から先も3kmほど登りなので、ゴールから更に上を目指すのもアリです。

3ｋｍ先に進めば奥多摩周遊道路の頂上、標高1,146mに到達します。

前半部分はアップダウンがあり、登り量で言えば実際の標高差以上。

平坦も多いため、その分の登りが後半に集約されます。

平均勾配3.5%と思って侮ると痛い目を見ます。

数値上のスペック以上にキツいヒルクライムコースです！

都民の森についてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】都民の森ヒルクライム！～東京で一番高い道路～

赤城山：難易度Lv.4

群馬県道4号を赤城山に向かって突き進むこのコース！

コースプロフィールを見てください。約20kmで1,313m登ります！

これは渋峠（931m)や都民の森(716m)の標高差を越えています。

終盤には勾配9%の坂が続くので、なかなかハードなコースです。

ラスト2~3kmはもう気合で走っていたような気がします。

赤城山についてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】【ロードバイク】初心者が赤城山をヒルクライム！！

大弛峠：難易度Lv.5

渋峠は国道の中でいちばんの高さですが、大弛峠は全ての公道の中で最も標高が高い道路です！！

さらに特筆すべきはその距離ですね！！磐梯吾妻スカイラインの土湯ステージに並びます。

平均勾配6%超でここまで長いヒルクライムはそう無いんじゃないでしょうか。

僕はノンストップで登り続けて、完走に２時間１６分かかりました！

これだけの長丁場だと体力だけでなく精神力も必要です！

冬季の12月１日～5月31日は中間にある琴川ダム以降の林道が通行止めになるので注意です。

大弛峠についてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】27kmの超ロングヒルクライム～大弛峠～

ふじあざみライン：難易度Lv.5⁺

日本屈指の難易度を誇るヒルクライムコース。それがふじあざみライン！

弱虫ペダル1回目のインターハイで最終ゴールの舞台になった場所でもあります。

特筆すべきはそのコーススペック。

距離11.3kmで平均勾配10.3%！！

このコースが登れれば日本で攻略できない場所は無いと言っても過言ではありません。

ふじあざみラインは日本最高峰のヒルクライムコースです。

最大勾配22%の区間ではもうペダルを漕いでいるという感覚ではなかったです。

止まらないように一歩ずつ足を踏み込んでいる感じでした。

難易度はLv.5より高いと思うのでLv.5⁺としました。

日本最高峰の難易度を誇るこのコースは、ゴールした後の達成感も格別です！

このレベルのコースは、減量して自身のパフォーマンスをピークに調整してからの挑戦をオススメします。

僕も３カ月のダイエットで3.6kg減量した後にこのコースに挑みました。

減量の甲斐もあり、僕は何とか止まらずに完走できてよかったです。

ダイエットに挑戦しても挫折してしまう。そんな方はこちらの記事をご覧ください。

ダイエット継続3つのコツ！目標設定とモチベーションアップの戦略フォーマンス向上のためダイエットをしてみませんか？ロードバイクにおいて、特にヒルクライムに関して減量の効果は絶大です！タイムに伸び悩んでいる方、ハイレベルな峠に挑戦したい方は是非ダイエットに挑戦してみてください。ダイエットの基本は”摂取カロリー＜消費カロリー”の状態を作ることです。簡単な話ですが、問題はそれを継続する必要があること。挫折する方に多くある傾向として、刹那的に結果を求めてしまうことです。まず、ダイエットはすぐに結果が出ないことを理解しましょう。時間がかかることを理解したうえで、継続のためのコツを3つお伝えします。...

ふじあざみラインについてより詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください！

【参考記事】最高峰のヒルクライムコース！ふじあざみライン紹介

有名ヒルクライムスポット：まとめ

行ってみたいヒルクライムスポットはありましたか？

僕が実際に行ったことがある場所に限定したため、西日本側のコースが紹介出来ないのが残念です。

その代わり、体験レビューとしてリアルな感想を掲載出来たと思います！

最後に、僕の中の峠ベスト3を発表して終わります。

ふじあざみラインに限らず、遠出してこれら今回紹介したコースを訪れる場合には、減量をしてパフォーマンスを上げてから挑戦しても良いと思います！！

↓↓ダイエットに関してははこちら↓↓
「ダイエット継続3つのコツ！目標設定とモチベーションアップの戦略」をご覧ください。

よしてる

1度は行きたい有名ヒルクライムスポット紹介は以上です。
読んで頂きありがとうございました！

スポーツサイクルのメンテナンスはしていますか？

定期的にメンテナンスをすることで、消耗品の寿命が伸びたり、ブレーキの制動力を維持することができます。

しかし、自分で出来そうなメンテナンスが何か分からず悩んでいませんか？

この記事では、ロードバイク・クロスバイクどちらにも通じるメンテナンスをご紹介しています。

初心者でも出来る範囲のメンテナンスなので、皆さんもこの記事を参考に挑戦してみてください！

セルフメンテナンスができると、よほどのトラブルでなければショップに修理依頼をすることもなくなり節約にもなります。

自転車乗りの必須知識がわかるので、是非ご覧ください。

4ヶ月に1回の洗車と注油

洗車はメンテナンスの基本です。

チェーンなどの駆動系にゴミが溜まったりオイルが枯渇した状態で乗り続けると、部品の摩耗が早まります。

消耗品を長く使うためには定期的な洗車と注油が必要です。

ブレーキは汚れを取り除くことで本来の制動力を発揮します。

よしてる

洗車のメリットは色々ありますが、何より自転車がピカピカになるので気持ちが良いです！！

洗車の頻度は300〜500kmごとだったり、2ヶ月に1回などと良く言われます。

洗車するに越したことはありませんが、正直そんなに頻繁にするのはかなり面倒です。

土日をメインに週に2回程度乗るホビーライダーなら4ヶ月に1回でも十分というのが僕の意見です。

ベランダという限られた空間で洗車をする方法を別記事にてまとめています。

詳しい洗車方法が知りたい方はご覧ください。

【参考記事】マンション・アパートでロードバイクを洗車する方法

洗車のついでにチェーンの伸びをチェック

洗車をした時は、ついでにチェーンチェッカーを使ってチェーンの消耗チェックを行うことをオススメします。

チェーンも使ってくと摩耗して長さが伸びます。

不具合の原因になるので、時期が来たら交換をしましょう。

交換時期の判断は簡単！チェーンチェッカーをチェーンにはめるだけ！

これでチェーンの伸び具合が分かります。

下写真のように、フックがチェーンに入り込んだら交換時期です。

BBB チェーンチェッカー BTL-125

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楽天市場

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ポチップ

詳しいチェーンの交換方法は下記記事をご覧ください。

【参考記事】チェーン交換方法と道具紹介｜初心者も出来るメンテナンス

洗車のついでに各ボルトの緩みもチェック

走行の振動で各部のボルトは徐々に緩んできます。

洗車のついでに各ボルトを締め直しましょう。

特にボトルケージのボルトは緩みやすいです。

僕は気がついたら無くなっていた経験があります（泣）

ボルトの締めすぎには注意してください。

ボルトの破断やフレームの破損に繋がります。場所によっては取り返しのつかないことになりかねません。

トルクレンチを使用して締め込み不足や締めすぎを防ぎましょう！

トルクレンチはちょっと高いですが、持っていた方が安心してメンテナンスできます。

PWT トルクレンチ (1~25Nm)

PWT

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ポチップ

半年に1回のタイヤローテーション

フロントとリアではタイヤの摩耗速度が異なります。

ロードバイクはフロントよりリアの方に荷重がかかります。

リアタイヤは駆動輪でもあるため、フロントよりも摩耗しやすいです。

フロントとリアを均等に使い切るには、タイヤローテーションを行いましょう。

よしてる

タイヤローテーションは前後のタイヤを入れ替えればOKです！

週末をメインに走るホビーライダーなら半年に1回が目安です。

タイヤローテーションはタイヤ交換の要領で作業できます。

タイヤ交換方法については、次にご紹介する「年に1度のタイヤ＆ブレーキシュー交換」の項目をご覧ください。

年に1度のタイヤ＆ブレーキシュー交換

ゴム製品は劣化していくので年に1度の交換を推奨します。

自転車に使われているゴム製品で特に重要なのがタイヤとブレーキシューです。

タイヤ交換方

タイヤ交換に必要な道具はタイヤレバーです。

出先のパンク修理にも使います。

ここでは大多数の自転車乗りが使用しているクリンチャータイヤの交換方法を解説します。

交換手順

タイヤレバーを使ってタイヤを外します。

ビードが外れたら中のチューブを取り出します。

チューブのみ交換する場合はタイヤを完全に外す必要はないです。

古いタイヤを外します。

新品タイヤのビードを片側だけホイールに嵌め、タイヤチューブを入れます。

タイヤを完全にホイールに嵌めます。

新品のタイヤは硬いので嵌めるのが大変です。

最後にチューブがビードに挟まれていないか確認し、空気を入れたら完了です。

タイヤ交換で特に大変なのが新品のタイヤをホイールに嵌めることです。

初めてのタイヤ交換で全員が苦戦することでしょう。

そんな方のために、「硬いタイヤを楽にはめる方法」を別記事にて紹介しています。

基本的なタイヤ交換方法も紹介していますので、気になる方はこちらご覧ください。

【参考記事】ロードバイクのタイヤ＆チューブ交換！硬いタイヤを楽にはめる方法！

ブレーキシュー交換

リムブレーキはブレーキシューがゴム製なので、摩耗度合いに関わらず年に1回は交換しましょう。

溝が十分でも、ゴムの劣化により制動力が低下します。

こちらは2年間使い続けたブレーキシューと新品の比較写真です。

見るからに劣化していますね。

リムブレーキのブレーキシューは主にカートリッジタイプと台座一体タイプの２種類です。

それぞれ交換方法が異なります。

カートリッジタイプはDURA-ACE・ULTEGLA・105のブレーキです。

カーボンリムに対応したブレーキシューもあります。

台座一体タイプはTIAGRA・SORA・Clarisのブレーキに対応。こちらはアルミリムのみの対応です。

自分の持っている自転車に対応したブレーキシューを買いましょう。

	カートリッジ	台座一体
グレード	DURA-ACE ULTECLA 105	TIAGRA SORA Claris
ブレーキシュー型番	R55C4（アルミリム） R55C4（カーボンリム）	R50T5
対応リム	カーボンリム用 アルミリム用 ２種類がある	アルミリム用のみ

※台座一体のR50T50はAmazonで単品が売ってないのでY’s Roadオンラインのリンクを貼っておきます。

Y’s Roadオンラインは7,000円以上購入で送料無料。

他商品と合わせて買うか、送料不要の店頭受取がおすすめです。

ブレーキシューの交換方法は下記記事で詳しく解説しています。

【参考記事】ブレーキシュー&パッドの交換方法を解説

ディスクブレーキはパッド厚を確認

ディスクブレーキの場合は、パッドが樹脂やメタル製なのでゴムのような劣化はありません。

年1回の交換は必須ではありませんが、パッド厚が1mm程度になっていたら交換しましょう。

ディスクブレーキのパッド交換方法に関しても下記記事にて解説がしています。

【参考記事】ブレーキシュー&パッドの交換方法を解説

不定期メンテナンス

定期交換は必要ないけれど、たまには調子を確認した方が良い部品があります。

ふと思い出した時に消耗度合いを確認して、気が向いたら交換してやりましょう。

スプロケット交換

スプロケットの消耗は主に走行距離に依存します。

僕は基本的に週2回（土日）ロードバイクに乗ることが多く、1日の走行距離はおよそ50km。

週2回の頻度で4年半同じスプロケットを使い続けましたが、不具合はありませんでした。

そんなスプロケットを新品と比較した画像がこちらです！

表面の質感や汚れはありますが、歯の磨耗具合は一見して分かりずらいですね。

見比べてみると「ちょっと歯が丸い気がする」くらいです。

スプロケット交換時期は人により意見が異なり一概にいうのが難しいです。

僕の経験上、交換目安としてはチェーン交換を２回したときかと思います。

【参考記事】４年半使ったスプロケット！消耗度合いと交換時期を紹介

バーテープ交換

バーテープ交換はロードバイクのみ対象です。

バーテープは手で触れる部分なので、交換時期は各々の感覚で決めて良いと思います。

さすがに下の写真くらいボロボロになったら交換した方がいいですけどね！

僕のオススメはリザードスキンズのバーテープです。

値段が高いのがネックですが、手に吸い付くようなグリップ感がたまらなく心地良いです。

高いので、一度買うと交換するのがもったいなく感じてボロボロになるまで使ってしまいます。（僕だけ？）

リザードスキンズのバーテープは、厚さが1.8/2.5/3.2/4.6mmの4種があります。

迷ったら2.5mmから試してみるのが良いと思います。

Lizard Skins 自転車用 バーテープ DSP Bar Tape V2 厚さ2.5mm ねじ込み式バーエンドプラグ付き

リザードスキンズ(Lizard Skins)

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楽天市場

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ポチップ

バーテープの巻き方を紹介しているYouTube動画を載せておきます。

プーリー交換

プーリーとは、リアディレイラーについてる小径の歯車のことです。

ガイドプーリーとテンションプーリーの2つが付いています。

プーリーの交換時期については諸説ありあますが、僕の経験では異音等の異常が出た時でOKです。

僕の場合、当時5年間使い続けたプーリーは変則に問題はなかったのですが、キュルキュル異音が発生したため交換検討に至りました。

異音などの異常がなくてもリフレッシュ目的で交換するのもいいと思います。

交換方法の詳細についてはこちらの記事で紹介しています。

【参考記事】他グレードのプーリーを装着可能か検証！交換方法と時期まで解説

ショップに任せたいメンテナンス

この記事ではセルフメンテナンスについて紹介してきました。

ですが、自分で行うには難しいメンテナンスも存在します。

最後に、ショップに任せたいメンテナンスを紹介します。

年に１度のブレーキフルード（オイル）交換

油圧のディスクブレーキの場合は、ブレーキ操作にブレーキフルード（オイル）が使われます。

このブレーキフルード（オイル）は走行距離にかかわらず経年劣化するので交換が必要です。

油圧のフルード交換は、フルードの中に空気が入らないように作業をします。

ワイヤ式に比べて気を遣う事が多く、セルフメンテナンスとして難易度が高いです。

ブレーキは安全に係わる部分なので、自信のない方はプロに任せましょう！

ワイヤ交換と変速調整

自転車のワイヤはステンレス鋼で出来ているので錆びにくいですが、絶対に錆びない訳ではありません。

ワイヤも劣化してきたら交換が必要です。

変速関係のワイヤは、交換時に変速調整も合わせて行う必要があります。

変速調整は難易度が高いので、ワイヤ交換はショップに任せて良いと思います。

セルフメンテナンス：まとめ

洗車はメンテナンスの基本です。

チェーンなどの駆動系にゴミが溜まったりオイルが枯渇した状態で乗り続けると、部品の摩耗が早まります。

洗車と合わせてチェーンの消耗と各ボルトの緩みをチェックしましょう！

油圧ブレーキのオイル交換や、変速調整など難しいメンテナンスはショップに任せるのが無難です。

よしてる

セルフメンテナンスの紹介は以上です。
読んで頂きありがとうございました！